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Dieses Thema hat 35 Antworten
und wurde 913 mal aufgerufen
 GPL Gentlemen's League
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pit Offline

Racing-Guru


Beiträge: 5.014

19.10.2007 22:51
Greenland GP Antworten

-----------------------
PnP means Plug 'n Pray, Murphy is right!

pit Offline

Racing-Guru


Beiträge: 5.014

19.10.2007 23:03
#2 RE: Greenland GP Antworten
Und Gelis Replay dazu:

http://rapidshare.com/files/63757563/Geli__.2007.10.19.zip

Hier noch die Analysen:

Track: Glacier Fri Oct 19 22:08:58 2007

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 3 Mike Ziehbauer Ferrari AUT 1m50.504s 12
2 17 Andreas Hesmer Eagle GER 1m51.151s 00.647s 22
3 9 Albrecht Kleinfeld Lotus GER 1m51.176s 00.672s 6
4 16 Peter Schleifer Eagle GER 1m51.987s 01.483s 9
5 15 Heiko Ott Lotus SUI 1m52.230s 01.726s 20
6 14 Michael Weber Ferrari AUS 1m52.361s 01.857s 5
7 4 Geli Brabham GER No time No time 0

All times are official
Generated with GPL Replay Analyser


Track: Glacier Fri Oct 19 22:08:58 2007

RACE RESULTS (After 36 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 16 Peter Schleifer Eagle GER 36 67m39.642s
2 3 Mike Ziehbauer Ferrari AUT 36 67m40.144s 00.502s
3 15 Heiko Ott Lotus SUI 36 67m47.261s 07.619s
4 17 Andreas Hesmer Eagle GER 36 67m48.440s 08.798s
5 9 Albrecht Kleinfeld Lotus GER 35 66m04.633s 1 lap(s)
6 14 Michael Weber Ferrari AUS 35 67m06.461s 1 lap(s)
7 4 Geli Brabham GER 0 DidNotStart 36 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Peter Schleifer 1m50.921s 31
2 Andreas Hesmer 1m51.001s 36
3 Albrecht Kleinfeld 1m51.141s 23
4 Mike Ziehbauer 1m51.192s 31
5 Heiko Ott 1m51.858s 33
6 Michael Weber 1m52.517s 33
7 Geli No time


LEADERS

Driver Laps
Mike Ziehbauer 1-5
Heiko Ott 6-16
Mike Ziehbauer 17-24
Peter Schleifer 25
Mike Ziehbauer 26-27
Peter Schleifer 28-32
Mike Ziehbauer 33
Peter Schleifer 34-36

Number of lead changes: 7
Number of leaders: 3


LAPS LED

Driver Laps led
Mike Ziehbauer 16
Heiko Ott 11
Peter Schleifer 9


HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Peter Schleifer 4 1 3
Heiko Ott 5 3 2
Michael Weber 6 6 0
Geli 7 7 0
Mike Ziehbauer 1 2 -1
Albrecht Kleinfeld 3 5 -2
Andreas Hesmer 2 4 -2


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Heiko Ott (36/36) 100.00
Mike Ziehbauer (36/36) 100.00
Peter Schleifer (35/36) 97.22
Michael Weber (33/35) 94.29
Andreas Hesmer (33/36) 91.67
Albrecht Kleinfeld (32/35) 91.43


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Andreas Hesmer 0.637 0.767 1m52.504s 36
Heiko Ott 0.648 0.825 1m52.899s 36
Peter Schleifer 0.764 0.947 1m52.385s 36
Mike Ziehbauer 0.800 1.014 1m52.705s 36
Albrecht Kleinfeld 0.918 1.836 1m52.853s 35
Michael Weber 2.219 4.023 1m54.850s 35


All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser


Track: Glacier Fri Oct 19 22:08:58 2007

Driver: Geli - Brabham

No practice laps

No race laps


Driver: Peter Schleifer - Eagle

Practice laps
Lap 1: 2m03.421s
Lap 2: 1m56.705s
Lap 3: 11m20.833s [Invalid lap]
Lap 4: 1m59.279s
Lap 5: 1m53.104s
Lap 6: 1m51.987s
Lap 7: 1m52.975s
Lap 8: 1m52.994s
Lap 9: 25m01.248s [Invalid lap]

Race laps
Lap 0: 49.490s
Lap 1: 2m06.155s
Lap 2: 1m54.150s
Lap 3: 1m52.960s
Lap 4: 1m52.978s
Lap 5: 1m53.184s
Lap 6: 1m52.991s
Lap 7: 1m52.253s
Lap 8: 1m52.976s
Lap 9: 1m52.515s
Lap 10: 1m55.135s [Off the track]
Lap 11: 1m52.938s
Lap 12: 1m53.821s
Lap 13: 1m52.749s
Lap 14: 1m51.847s
Lap 15: 1m52.357s
Lap 16: 1m51.490s
Lap 17: 1m51.736s
Lap 18: 1m51.603s
Lap 19: 1m51.440s
Lap 20: 1m52.715s
Lap 21: 1m52.014s
Lap 22: 1m52.552s
Lap 23: 1m51.797s
Lap 24: 1m51.253s
Lap 25: 1m52.401s
Lap 26: 1m52.598s
Lap 27: 1m53.338s
Lap 28: 1m51.491s
Lap 29: 1m51.024s
Lap 30: 1m52.209s
Lap 31: 1m50.921s
Lap 32: 1m51.491s
Lap 33: 1m53.922s
Lap 34: 1m51.624s
Lap 35: 1m51.210s
Lap 36: 1m51.804s


Driver: Heiko Ott - Lotus

Practice laps
Lap 1: 1m57.638s
Lap 2: 1m53.236s
Lap 3: 1m52.936s
Lap 4: 1m52.992s
Lap 5: 1m52.552s
Lap 6: 1m52.889s
Lap 7: 10m00.686s [Invalid lap]
Lap 8: 1m57.766s
Lap 9: 1m53.474s
Lap 10: 1m52.603s
Lap 11: 1m52.230s
Lap 12: 1m52.532s
Lap 13: 1m52.511s
Lap 14: 3m10.053s [Off the track, Invalid lap]
Lap 15: 2m00.257s
Lap 16: 1m53.204s
Lap 17: 1m52.596s
Lap 18: 1m52.610s
Lap 19: 1m52.541s
Lap 20: 4m16.446s [Invalid lap]

Race laps
Lap 0: 48.800s
Lap 1: 1m56.465s
Lap 2: 1m53.656s
Lap 3: 1m53.167s
Lap 4: 1m52.720s
Lap 5: 1m53.050s
Lap 6: 1m53.508s
Lap 7: 1m53.129s
Lap 8: 1m53.506s
Lap 9: 1m52.457s
Lap 10: 1m52.302s
Lap 11: 1m54.540s
Lap 12: 1m55.369s
Lap 13: 1m52.782s
Lap 14: 1m53.304s
Lap 15: 1m53.345s
Lap 16: 1m52.644s
Lap 17: 1m53.854s
Lap 18: 1m52.966s
Lap 19: 1m52.298s
Lap 20: 1m54.917s
Lap 21: 1m53.000s
Lap 22: 1m53.411s
Lap 23: 1m52.281s
Lap 24: 1m52.316s
Lap 25: 1m53.026s
Lap 26: 1m52.586s
Lap 27: 1m52.403s
Lap 28: 1m52.050s
Lap 29: 1m52.194s
Lap 30: 1m52.204s
Lap 31: 1m52.131s
Lap 32: 1m52.393s
Lap 33: 1m51.858s
Lap 34: 1m52.177s
Lap 35: 1m51.913s
Lap 36: 1m52.029s


Driver: Andreas Hesmer - Eagle

Practice laps
Lap 1: 2m01.018s
Lap 2: 1m53.462s
Lap 3: 1m53.536s
Lap 4: 2m01.275s [Off the track]
Lap 5: 1m53.388s
Lap 6: 1m53.571s
Lap 7: 2m05.514s [Off the track]
Lap 8: 1m52.224s
Lap 9: 1m52.589s
Lap 10: 3m35.917s [Off the track, Invalid lap]
Lap 11: 1m57.987s
Lap 12: 1m52.875s
Lap 13: 1m51.151s
Lap 14: 4m10.840s [Invalid lap]
Lap 15: 1m58.236s
Lap 16: 1m54.332s
Lap 17: 1m53.491s
Lap 18: 2m02.490s
Lap 19: 1m52.747s
Lap 20: 1m52.156s
Lap 21: 1m52.248s
Lap 22: 5m44.271s [Invalid lap]

Race laps
Lap 0: 48.306s
Lap 1: 2m11.954s [Off the track]
Lap 2: 1m53.918s
Lap 3: 1m53.400s
Lap 4: 1m52.743s
Lap 5: 1m54.606s
Lap 6: 1m53.431s
Lap 7: 1m53.445s
Lap 8: 1m52.943s
Lap 9: 1m52.739s
Lap 10: 1m52.433s
Lap 11: 1m52.881s
Lap 12: 1m53.007s
Lap 13: 1m52.516s
Lap 14: 1m53.415s
Lap 15: 1m51.504s
Lap 16: 1m52.199s
Lap 17: 1m51.843s
Lap 18: 1m52.051s
Lap 19: 1m52.132s
Lap 20: 1m51.929s
Lap 21: 1m51.774s
Lap 22: 1m53.432s [Off the track]
Lap 23: 1m52.174s
Lap 24: 1m52.787s
Lap 25: 1m53.454s
Lap 26: 1m51.896s
Lap 27: 1m51.930s
Lap 28: 1m51.666s
Lap 29: 1m51.718s
Lap 30: 1m52.517s [Off the track]
Lap 31: 1m51.905s
Lap 32: 1m52.018s
Lap 33: 1m52.193s
Lap 34: 1m52.084s
Lap 35: 1m51.986s
Lap 36: 1m51.001s


Driver: Albrecht Kleinfeld - Lotus

Practice laps
Lap 1: 2m01.185s
Lap 2: 2m00.209s
Lap 3: 1m51.176s
Lap 4: 1m52.205s
Lap 5: 2m09.614s [Off the track]
Lap 6: 1m52.582s

Race laps
Lap 0: 48.310s
Lap 1: 2m08.804s [Off the track]
Lap 2: 1m53.422s
Lap 3: 1m52.949s
Lap 4: 1m53.110s
Lap 5: 1m52.799s
Lap 6: 1m53.477s [Off the track]
Lap 7: 1m52.297s
Lap 8: 1m52.583s
Lap 9: 1m53.538s
Lap 10: 1m52.518s
Lap 11: 1m53.578s
Lap 12: 1m53.564s
Lap 13: 2m02.623s
Lap 14: 1m52.604s
Lap 15: 1m52.192s
Lap 16: 1m53.033s
Lap 17: 1m52.111s
Lap 18: 1m53.147s
Lap 19: 1m52.336s
Lap 20: 1m52.585s
Lap 21: 1m51.669s
Lap 22: 1m51.950s
Lap 23: 1m51.141s
Lap 24: 1m52.913s
Lap 25: 1m52.040s
Lap 26: 1m52.058s
Lap 27: 1m51.706s
Lap 28: 1m51.364s
Lap 29: 1m52.005s
Lap 30: 1m52.351s [Off the track]
Lap 31: 1m52.182s
Lap 32: 1m54.065s
Lap 33: 1m51.993s
Lap 34: 1m53.289s
Lap 35: 1m51.817s


Driver: Mike Ziehbauer - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 2m00.157s
Lap 2: 1m53.882s
Lap 3: 1m51.617s
Lap 4: 1m58.608s
Lap 5: 1m51.684s
Lap 6: 1m52.758s
Lap 7: 1m50.504s
Lap 8: 1m54.675s
Lap 9: 4m30.926s [Invalid lap]
Lap 10: 1m58.803s
Lap 11: 1m52.948s
Lap 12: 1m56.956s

Race laps
Lap 0: 47.767s
Lap 1: 1m57.188s
Lap 2: 1m53.376s
Lap 3: 1m52.980s
Lap 4: 1m52.459s
Lap 5: 1m53.244s
Lap 6: 1m54.855s
Lap 7: 1m53.600s
Lap 8: 1m53.748s
Lap 9: 1m52.112s
Lap 10: 1m52.377s
Lap 11: 1m53.837s
Lap 12: 1m55.934s
Lap 13: 1m52.590s
Lap 14: 1m53.283s
Lap 15: 1m53.697s
Lap 16: 1m53.269s
Lap 17: 1m51.735s
Lap 18: 1m51.723s
Lap 19: 1m52.354s
Lap 20: 1m52.230s
Lap 21: 1m52.403s
Lap 22: 1m52.548s
Lap 23: 1m52.498s
Lap 24: 1m52.249s
Lap 25: 1m54.146s
Lap 26: 1m51.330s
Lap 27: 1m53.208s
Lap 28: 1m52.526s
Lap 29: 1m51.851s
Lap 30: 1m51.884s
Lap 31: 1m51.192s
Lap 32: 1m51.509s
Lap 33: 1m52.201s
Lap 34: 1m52.495s
Lap 35: 1m51.873s
Lap 36: 1m51.363s


Driver: Michael Weber - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 2m02.506s
Lap 2: 1m52.741s
Lap 3: 1m52.363s
Lap 4: 2m16.606s [Off the track]
Lap 5: 1m52.361s

Race laps
Lap 0: 49.808s
Lap 1: 2m01.239s
Lap 2: 1m53.895s
Lap 3: 1m52.730s
Lap 4: 1m53.594s
Lap 5: 2m14.961s
Lap 6: 1m54.985s
Lap 7: 1m53.996s
Lap 8: 2m01.346s
Lap 9: 1m53.173s
Lap 10: 1m55.646s [Off the track]
Lap 11: 1m53.628s
Lap 12: 1m54.410s
Lap 13: 1m53.284s
Lap 14: 1m53.832s
Lap 15: 1m53.198s
Lap 16: 1m53.358s
Lap 17: 1m54.166s
Lap 18: 1m53.198s
Lap 19: 1m53.768s
Lap 20: 1m52.883s
Lap 21: 1m57.449s
Lap 22: 1m53.511s
Lap 23: 2m00.623s
Lap 24: 1m54.451s
Lap 25: 1m53.435s [Off the track]
Lap 26: 1m53.293s
Lap 27: 1m56.666s
Lap 28: 1m52.900s
Lap 29: 1m52.787s
Lap 30: 1m53.761s
Lap 31: 1m53.073s
Lap 32: 1m52.860s
Lap 33: 1m52.517s
Lap 34: 1m53.411s
Lap 35: 1m54.116s


Generated with GPL Replay Analyser


Track: Glacier Fri Oct 19 22:08:58 2007

LAP BY LAP RACE REPORT

Start of the race:
Geli fails to make the start.
Polesitter Mike Ziehbauer in a Ferrari leads the field as the flag drops.

Lap 1:
Albrecht Kleinfeld overtakes Andreas Hesmer.
Albrecht Kleinfeld is in position 5 at the end of the lap.
Michael Weber overtakes Peter Schleifer.
Michael Weber overtakes Albrecht Kleinfeld.
Michael Weber overtakes Andreas Hesmer.
Michael Weber is in position 3 at the end of the lap.
Heiko Ott overtakes Peter Schleifer.
Heiko Ott overtakes Albrecht Kleinfeld.
Heiko Ott overtakes Andreas Hesmer.
Heiko Ott is in position 2 at the end of the lap.

Lap 5:
Andreas Hesmer overtakes Michael Weber.
Andreas Hesmer is in position 5 at the end of the lap.
Albrecht Kleinfeld overtakes Michael Weber.
Albrecht Kleinfeld is in position 4 at the end of the lap.
Peter Schleifer overtakes Michael Weber.
Peter Schleifer is in position 3 at the end of the lap.

Lap 6:
Heiko Ott overtakes Mike Ziehbauer.
Heiko Ott is in position 1 at the end of the lap.
Mike Ziehbauer loses the lead.
The new race leader is Heiko Ott.

Lap 10:
Albrecht Kleinfeld overtakes Peter Schleifer.
Albrecht Kleinfeld is in position 3 at the end of the lap.

Lap 13:
Andreas Hesmer overtakes Albrecht Kleinfeld.
Andreas Hesmer is in position 4 at the end of the lap.
Peter Schleifer overtakes Albrecht Kleinfeld.
Peter Schleifer is in position 3 at the end of the lap.

Lap 17:
Mike Ziehbauer overtakes Heiko Ott.
Mike Ziehbauer is in position 1 at the end of the lap.
Heiko Ott loses the lead.
The new race leader is Mike Ziehbauer.

Lap 20:
Peter Schleifer overtakes Heiko Ott.
Peter Schleifer is in position 2 at the end of the lap.

Lap 25:
Peter Schleifer overtakes Mike Ziehbauer.
Peter Schleifer is in position 1 at the end of the lap.
Mike Ziehbauer loses the lead.
The new race leader is Peter Schleifer.

Lap 26:
Mike Ziehbauer overtakes Peter Schleifer.
Mike Ziehbauer is in position 1 at the end of the lap.
Peter Schleifer loses the lead.
The new race leader is Mike Ziehbauer.

Lap 28:
Peter Schleifer overtakes Mike Ziehbauer.
Peter Schleifer is in position 1 at the end of the lap.
Mike Ziehbauer loses the lead.
The new race leader is Peter Schleifer.

Lap 31:
What would become the fastest lap of the race is set by Peter Schleifer.
The time is an impressive 1m50.921s.

Lap 33:
Mike Ziehbauer overtakes Peter Schleifer.
Mike Ziehbauer is in position 1 at the end of the lap.
Peter Schleifer loses the lead.
The new race leader is Mike Ziehbauer.

Lap 34:
Peter Schleifer overtakes Mike Ziehbauer.
Peter Schleifer is in position 1 at the end of the lap.
Mike Ziehbauer loses the lead.
The new race leader is Peter Schleifer.

Lap 36:
Albrecht Kleinfeld retires the Lotus.
Michael Weber retires the Ferrari.

End of the race:
Peter Schleifer wins the race 00.502s ahead of Mike Ziehbauer.
Last of the podium finishers was Heiko Ott,
finishing 07.619s behind the winner.

Finishing order and last lap info is unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE - MECHANICAL PROBLEMS REPORT

Starting scan of replay file(this might take a while)...

Searching for race data...

Replay file starts 01.112s into the practice session.

Race data found - beginning detection.


Leader of the race starts lap 1

52.770s
Andreas Hesmer - spotters reporting:
minor problems with right front suspension.

1m00.770s
Andreas Hesmer - spotters reporting:
minor problems with left front suspension.
minor problems with left rear suspension.
Albrecht Kleinfeld - spotters reporting:
minor problems with left rear tire.
minor problems with left rear suspension.

Leader of the race starts lap 2

Leader of the race starts lap 3

Leader of the race starts lap 4

Leader of the race starts lap 5

Leader of the race starts lap 6

Leader of the race starts lap 7

Leader of the race starts lap 8

Leader of the race starts lap 9

Leader of the race starts lap 10

Leader of the race starts lap 11

19m56.770s
Peter Schleifer - spotters reporting:
medium problems with left front tire.
minor problems with left front suspension.
minor problems with left rear suspension.

Leader of the race starts lap 12

Leader of the race starts lap 13

Leader of the race starts lap 14

Leader of the race starts lap 15

Leader of the race starts lap 16

Leader of the race starts lap 17

Leader of the race starts lap 18

Leader of the race starts lap 19

Leader of the race starts lap 20

Leader of the race starts lap 21

Leader of the race starts lap 22

Leader of the race starts lap 23

Leader of the race starts lap 24

Leader of the race starts lap 25

Leader of the race starts lap 26

Leader of the race starts lap 27

Leader of the race starts lap 28

Leader of the race starts lap 29

Leader of the race starts lap 30

Leader of the race starts lap 31

Leader of the race starts lap 32

Leader of the race starts lap 33

Leader of the race starts lap 34

Leader of the race starts lap 35

Leader of the race starts lap 36

68m12.770s
Albrecht Kleinfeld - spotters reporting:
severe problems with right front tire.
medium problems with right rear tire.
severe problems with right front suspension.
severe problems with right rear suspension.
the car has an engine problem.

68m20.770s
Albrecht Kleinfeld - spotters reporting:
severe problems with left rear tire.
severe problems with right rear tire.
minor problems with left front suspension.
severe problems with left rear suspension.
the engine problem is getting worse.

The winner of the race crosses the finish line.
(Assuming replay covers the end of the race)

68m44.770s
Peter Schleifer - spotters reporting:
severe problems with left front suspension.

69m00.770s
Andreas Hesmer - spotters reporting:
the car has an engine problem.

End of replay file found - stopping detection.

Generated with GPL Replay Analyser

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Mike Offline

Renn-Legende


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19.10.2007 23:14
#3 RE: Greenland GP Antworten

LEADERS

Driver Laps
Mike Ziehbauer 1-5
Heiko Ott 6-16
Mike Ziehbauer 17-24
Peter Schleifer 25
Mike Ziehbauer 26-27
Peter Schleifer 28-32
Mike Ziehbauer 33
Peter Schleifer 34-36


Cool!
Da war keine Zeit um sich mal kurz auszurasten!

Gruß
Mike
_____________

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pit Offline

Racing-Guru


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19.10.2007 23:38
#4 RE: Greenland GP Antworten

Nee, wirklich nicht, ich brauchte trockene Klamotten nach dem Rennen.

Auf dieser Strecke kamen die besseren Bremsen des Ferraris nicht zum Zug, auf der Geraden konnte ich Dir jeweils rund 1 sek. abnehmen, waren schon ungleiche Waffen. Du im Eagle und ich im Ferrari....ich hätte Dich das ganze Rennen nicht gesehen.
Aber so war's halt toll, wohl das spannendste Rennen bisher für mich, hat sehr viel Spaß gemacht!

Doppelt schade für Ferdi, ich glaub' in den 36 Runden hätte seine Spontanheilung stattgefunden.

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Andreas Hesmer Offline

Racing-Guru


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19.10.2007 23:54
#5 RE: Greenland GP Antworten

8,80 Sekunden zwischen P1 und P4 nach 36 Runden spricht wohl für sich und Albrecht auf P5 war bis zur letzten Runde auch nur 3-4 Sekunden hinter mir.
Schade um Micha, der scheinbar mit krummem Auto zu kämpfen hatte. Wäre durchaus möglich gewesen, dass wir alle innerhalb von 15-20sek ins Ziel kommen. War von den Zeiten her ein sehr schön ausgeglichenes Feld. Die Strecke ist auch klasse, nur die zweite Sprungkuppe finde ich nicht so prickelnd.

Was ist eigentlich mit dem Rest der Truppe? So ein zweistelliges Starterfeld wär mal wieder nett.

Gruß
Andreas



Mr ko scho an Haufa Geld s'Klo nascheißa
Kommentar eines Schwaben, der in einem Nobellokal gespeist hat

pit Offline

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20.10.2007 00:18
#6 RE: Greenland GP Antworten

Die zweite Kuppe und die darauf folgende doppel-dreifach-rechts ist eine der Schlüsselstellen der Strecke, da hab ich immer am meisten gutgemacht.

Für real zwar völlig abwegig, aber in GPL cool, Fantasy Strecke halt.
Micha hatte die Strecke ausgesucht und wohl auch fleißig trainiert, deshalb war er sicher etwas angefressen?

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Michael_Weber Offline

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20.10.2007 12:33
#7 RE: Greenland GP Antworten

In Antwort auf:
Micha hatte die Strecke ausgesucht und wohl auch fleißig trainiert, deshalb war er sicher etwas angefressen?



ne, micha war etwas angefressen, weil er so blöd war ein zwei wochen lang benutztes setup eine stunde vor dem rennen zu ändern, ohne es richtig auszuprobieren.
im training leider früh rausgeflogen und dann nach ein paar runden im rennen die böse überraschung: fahren wie auf eiern und teilweise absolut unbeherrschbares auto. konnte fast keine kurve durchfahren, ohne das gas zu lupfen, weil die kiste einfach nicht um die ecke wollte. besonders die enge s-kurve vor der langen bergauf, die mir beim trainingsrennen immer ein paar meter gebracht hat, war die reinste murkserei. und anders als bei allen andern wurde es dann bei mir zum ende hin wenigstens etwas besser. naja, was man so besser nennt...
aber die strecke finde ich weiterhin prima, die kann ja nix für meinen geschossenen bock.

gruß
Micha


Und wenn Sie selbst um den Nürburgring fahren: Stil geht vor Schnelligkeit! (Richard von Frankenberg)

Albrecht Offline

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20.10.2007 13:54
#8 RE: Greenland GP Antworten

Jo, war ein Super-Rennen. Ich hatte nach dem enttäuschenden Testrennen mit dem Brabbel nicht gedacht, dass ich so gut mithalten könnte. Wer weiß, wenn Andi und ich beim Start nicht gekuschelt hätten und wenn ich den Dreher in der Senke vor der Schikane gehabt hätte, wär ich vielleicht sogar ganz vorne mit dabei gewesen. Das Setup von Ferdi hat mir hier extrem geholfen, sonst hätt ich auf dem Frostboden - wie Micha - wohl keinen Restgrip gefunden. Das Feld war ansonsten super ausgeglichen, bin ständig mit Blickkontakt zum Vordermann gefahren. Am Anfang des Rennens wars auch schön eng mit Pit, da liefs bei ihm noch nicht so ganz rund, aber nach meinem Dreher hatte er ein paar extrem gute Runden hingelegt und ist mir leider entwischt.

In Antwort auf:
Die zweite Kuppe und die darauf folgende doppel-dreifach-rechts ist eine der Schlüsselstellen der Strecke, da hab ich immer am meisten gutgemacht.

@Pit: Jetzt, wo das Rennen vorbei ist, kannst du uns ja mal nen Tip geben, wie man da Zeit gut machen kann. Ok, ich bin Vollgas auf die Kuppe, im Flug das Gas weggenommen und dann nach dem harten Aufprall auf die Schnauze gleich wieder mit Vollgas weiter. Ne andere Taktik fiel mir nicht ein.

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Das Auto war so gut, ich brauchte nur zu lenken.
(Juan Manuel Fangio, nach seinem Sieg beim Großen Preis von Reims in 1954)

pit Offline

Racing-Guru


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20.10.2007 17:25
#9 RE: Greenland GP Antworten

Auf der Kuppe nur lupfen, aber im Flug fast voll auf dem Gas bleiben.

Da hat GPL eine Macke, Gas oder Bremse sollten sich während des Sprungs in der Luft nicht auswirken, das Gegenteil ist aber der Fall. Brems mal im Flug, der Bug taucht sofort ein und das Auto schlägt hart auf der VA auf, siehe auch Quiddelbacher Höhe auf dem Ring.

Mit fast Vollgas im Flug erhält man nahezu eine 4-Punkt Landung und kann gleich wieder voll auf den Pinsel. Dann den Bremspunkt vor der ellenlangen rechts gut erwischen, runter in den 3. und innen rein, Lenkung kurz auf und nochmal ein Vollgasstoß, dann hart auf die Bremse, 2. rein und die letzte rechts in das Bergabstück rein, so hab' ich mich an Mike rangerobbt.

Unbedrängt bin ich die Stelle aber im 3. gefahren, ich hatte extrem knapp getankt (98 Liter für 36 Runden) und musste mit dem Sprit knausern.

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Andreas Hesmer Offline

Racing-Guru


Beiträge: 3.113

20.10.2007 19:36
#10 RE: Greenland GP Antworten
In Antwort auf:
Da hat GPL eine Macke, Gas oder Bremse sollten sich während des Sprungs in der Luft nicht auswirken, das Gegenteil ist aber der Fall. Brems mal im Flug, der Bug taucht sofort ein und das Auto schlägt hart auf der VA auf, siehe auch Quiddelbacher Höhe auf dem Ring.
Das ist keine Macke, sondern sogar physikalisch erklärbar. Wenn sich das Auto in der Luft befindet und man gibt Gas, dann werden die Hinterräder beschleunigt. Das Gegendrehmoment der Räder hebt die Fahrzeugnase an. Beim Bremsen ist es umgekehrt, Räder werden abgebremst und das Gegenmoment senkt die Fahrzeugnase. Motorrad-Wheelies basieren auf der gleichen Geschichte.
Im Offroad-Modellbau wird dieser Effekt zur Fluglagesteuerung bei Sprüngen benutzt.
Wenn man es ganz genau nimmt, dann müsste sich das Motorgegendrehmoment bei Gas geben bzw. wegnehmen sogar auf die Seitenneigung im Flug auswirken. Selbst das Lenken der drehenden Vorderräder müsste die Fluglage um die Hochachse beeinflussen. Da arbeitet die GPL-Physik aber nicht so genau. Trotzdem find ich es sehr gut und nachvollziehbar umgesetzt.

Ich hab kurz vor dem Absprung gelupft und dann im Flug Gas gegeben um die Nase zu heben. Dabei immer den Blick auf dem Drehzahlmesser.

Gruß
Andreas



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pit Offline

Racing-Guru


Beiträge: 5.014

20.10.2007 20:12
#11 RE: Greenland GP Antworten

In Antwort auf:
Das ist keine Macke, sondern sogar physikalisch erklärbar. Wenn sich das Auto in der Luft befindet und man gibt Gas, dann werden die Hinterräder beschleunigt. Das Gegendrehmoment der Räder hebt die Fahrzeugnase an. Beim Bremsen ist es umgekehrt, Räder werden abgebremst und das Gegenmoment senkt die Fahrzeugnase.
Man lernt doch nie aus....

Und das wirkt sich dermaßen stark aus? (im real life fliege ich nicht oft mit dem Auto)
In Antwort auf:
Wenn man es ganz genau nimmt, dann müsste sich das Motorgegendrehmoment bei Gas geben bzw. wegnehmen sogar auf die Seitenneigung im Flug auswirken.
Das tut es, sieht man schön in Videos von der Quiddelbacher Höhe/Flugplatz.

Bestätigt mich Unwissenden aber, hab's also in Glacier richtig gemacht.

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Andreas Hesmer Offline

Racing-Guru


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20.10.2007 20:24
#12 RE: Greenland GP Antworten
In Antwort auf:
Und das wirkt sich dermaßen stark aus? (im real life fliege ich nicht oft mit dem Auto)
Ja. Es gibt sogar die Möglichkeit das zu Hause mit dem eigenen Auto auszuprobieren, ohne das man dabei fliegen muß. Das Auto muß allerdings Frontantrieb haben.
Motor an, Handbremse anziehen und 1. Gang einlegen. Versuchen anzufahren und was passiert? Das Heck senkt sich weil das Gegendrehmoment der Antriebsräder das Chassis in Gegenrichtung bewegt. Gleicher Versuch mit Rückwärtsgang und das Heck hebt sich.
Mit Heckantrieb funktioniert es nicht, da das Gegendrehmoment in der Bremse aufgefangen wird und sich nicht aufs Chassis auswirken kann.
Wenn man überlegt wie die vergleichbar kleine Kraft eines 08/15 PKW sich schon auswirkt, wie stark muß dann der Effekt bei einem Rennfahrzeug sein? Dazu noch in der Luft, wo kein Untergrund die Bewegung einschränkt. Bei genügend Höhe sollte theoretisch ein Salto drin sein. Bei Modellautos funktioniert das tadellos.

Weitere Testmöglichkeit: Ein regelbarer kleiner Elektromotor, den man in die Hand nehmen kann. Beschleunige den Motor und das Gehäuse will sich in Gegenrichtung der Motorachse bewegen. Bremse den Motor an der Achse und das Gehäuse will sich in Drehrichtung der Achse bewegen.

Gruß
Andreas



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pit Offline

Racing-Guru


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20.10.2007 22:21
#13 RE: Greenland GP Antworten

In Antwort auf:
Bei genügend Höhe sollte theoretisch ein Salto drin sein.
Stimmt, Theo Rettich hat das grad im 5. Anlauf in Senzapatria hingekriegt.

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Andreas Hesmer Offline

Racing-Guru


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20.10.2007 22:53
#14 RE: Greenland GP Antworten
Senza ist natürlich ne klasse Teststrecke dafür. Da gabs doch auch mal ne Strecke mit nem richtig dicken Hüpfer drin..... Silly Jump oder so ähnlich hieß die. Könnte man mal probieren wieviele Salti möglich sind

Gruß
Andreas



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pit Offline

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20.10.2007 23:07
#15 RE: Greenland GP Antworten

Deine Physiknachhilfestunde war sehr lehrreich, da hatte ich mir noch keinen Kopp drüber gemacht....wie wird sich das bei einem allradgetriebenen Fahrzeug in der Luft auswirken, Mittelmotor und Kraftverteilung auf alle Räder gleich?

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