Track: Kyalami Thu Dec 29 21:42:46 2005

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 19 Thomas Bauer69 Lotus GER 1m14.463s 28
2 10 Andreas Oder BRM GER 1m16.366s 01.903s 4
3 17 Eberhard Mulack BRM GER 1m16.504s 02.041s 26
4 16 Mike Ziehbauer Honda AUT 1m16.682s 02.219s 23
5 4 Andreas Hesmer Eagle GER 1m16.833s 02.370s 23
6 3 Albrecht Kleinfeld Lotus GER 1m17.419s 02.956s 30
7 13 69Klaus Herding Eagle GER 1m17.425s 02.962s 24
8 12 Stephan69 Roesgen Lotus GER 1m17.466s 03.003s 30
9 18 Hartmut Lawrenz BRM USA 1m19.454s 04.991s 14
10 5 Andreas Oder Honda GER No time No time 0
11 15 Demo Driver BRM USA No time No time 0

All times are official
Generated with GPL Replay Analyser

Track: Kyalami Thu Dec 29 21:42:46 2005

RACE RESULTS (After 27 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 19 Thomas Bauer69 Lotus GER 27 34m36.453s
2 17 Eberhard Mulack BRM GER 27 35m11.289s 34.836s
3 4 Andreas Hesmer Eagle GER 27 35m18.910s 42.457s
4 12 Stephan69 Roesgen Lotus GER 26 34m38.677s 1 lap(s)
5 13 69Klaus Herding Eagle GER 26 34m43.453s 1 lap(s)
6 10 Andreas Oder BRM GER 26 34m59.928s 1 lap(s)
7 3 Albrecht Kleinfeld Lotus GER 26 35m28.427s 1 lap(s)
8 18 Hartmut Lawrenz BRM USA 15 20m35.058s 12 lap(s)
9 15 Demo Driver BRM USA 0 DidNotStart 27 lap(s)
10 5 Andreas Oder Honda GER 0 DidNotStart 27 lap(s)
11 16 Mike Ziehbauer Honda AUT 0 DidNotStart 27 lap(s)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Thomas Bauer69 1m15.350s 27
2 Andreas Oder 1m16.536s 25
3 Stephan69 Roesgen 1m16.765s 26
4 Eberhard Mulack 1m17.018s 27
5 Andreas Hesmer 1m17.212s 12
6 Albrecht Kleinfeld 1m17.720s 17
7 69Klaus Herding 1m17.784s 19
8 Hartmut Lawrenz 1m18.648s 12
9 Andreas Oder No time
10 Mike Ziehbauer No time
11 Demo Driver No time

LEADERS

Driver Laps
Thomas Bauer69 1-27

Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1

LAPS LED

Driver Laps led
Thomas Bauer69 27

HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Stephan69 Roesgen 8 4 4
69Klaus Herding 7 5 2
Demo Driver 11 9 2
Andreas Hesmer 5 3 2
Eberhard Mulack 3 2 1
Hartmut Lawrenz 9 8 1
Andreas Oder 10 10 0
Thomas Bauer69 1 1 0
Albrecht Kleinfeld 6 7 -1
Andreas Oder 2 6 -4
Mike Ziehbauer 4 11 -7

ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Andreas Hesmer (24/27) 88.89
Eberhard Mulack (23/27) 85.19
69Klaus Herding (23/26) 88.46
Thomas Bauer69 (20/27) 74.07
Andreas Oder (19/26) 73.08
Stephan69 Roesgen (18/26) 69.23
Albrecht Kleinfeld (14/26) 53.85
Hartmut Lawrenz (7/15) 46.67

RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Andreas Hesmer 0.486 0.611 1m18.144s 27
Eberhard Mulack 0.515 0.861 1m17.618s 27
69Klaus Herding 1.172 1.805 1m19.630s 26
Thomas Bauer69 1.205 2.136 1m16.629s 27
Stephan69 Roesgen 1.543 2.083 1m19.225s 26
Hartmut Lawrenz 2.862 4.750 1m21.786s 15
Albrecht Kleinfeld 3.533 4.994 1m21.411s 26
Andreas Oder 3.889 5.992 1m20.518s 26

Track: Kyalami Thu Dec 29 21:42:46 2005

LAP BY LAP RACE REPORT

Start of the race:
Mike Ziehbauer fails to make the start.
Demo Driver fails to make the start.
Andreas Oder fails to make the start.
Polesitter Thomas Bauer69 in a Lotus leads the field as the flag drops.

Lap 1:
69Klaus Herding overtakes Albrecht Kleinfeld.
69Klaus Herding overtakes Mike Ziehbauer.
69Klaus Herding overtakes Eberhard Mulack.
69Klaus Herding is in position 5 at the end of the lap.
Hartmut Lawrenz overtakes Stephan69 Roesgen.
Hartmut Lawrenz overtakes 69Klaus Herding.
Hartmut Lawrenz overtakes Albrecht Kleinfeld.
Hartmut Lawrenz overtakes Mike Ziehbauer.
Hartmut Lawrenz overtakes Eberhard Mulack.
Hartmut Lawrenz is in position 4 at the end of the lap.
Andreas Hesmer overtakes Mike Ziehbauer.
Andreas Hesmer overtakes Eberhard Mulack.
Andreas Hesmer is in position 3 at the end of the lap.

Lap 2:
Stephan69 Roesgen overtakes Andreas Oder.
Stephan69 Roesgen is in position 7 at the end of the lap.
Eberhard Mulack overtakes Albrecht Kleinfeld.
Eberhard Mulack overtakes Andreas Oder.
Eberhard Mulack is in position 5 at the end of the lap.
69Klaus Herding overtakes Andreas Oder.
69Klaus Herding is in position 4 at the end of the lap.
Hartmut Lawrenz overtakes Andreas Oder.
Hartmut Lawrenz is in position 3 at the end of the lap.
Andreas Hesmer overtakes Andreas Oder.
Andreas Hesmer is in position 2 at the end of the lap.

Lap 3:
Albrecht Kleinfeld overtakes Eberhard Mulack.
Albrecht Kleinfeld is in position 5 at the end of the lap.

Lap 4:
Stephan69 Roesgen overtakes 69Klaus Herding.
Stephan69 Roesgen is in position 6 at the end of the lap.
Eberhard Mulack overtakes Albrecht Kleinfeld.
Eberhard Mulack overtakes 69Klaus Herding.
Eberhard Mulack is in position 4 at the end of the lap.

Lap 5:
69Klaus Herding overtakes Stephan69 Roesgen.
69Klaus Herding is in position 6 at the end of the lap.
Eberhard Mulack overtakes Hartmut Lawrenz.
Eberhard Mulack is in position 3 at the end of the lap.

Lap 7:
Albrecht Kleinfeld overtakes Hartmut Lawrenz.
Albrecht Kleinfeld is in position 4 at the end of the lap.

Lap 8:
69Klaus Herding overtakes Albrecht Kleinfeld.
69Klaus Herding is in position 5 at the end of the lap.
Hartmut Lawrenz overtakes Albrecht Kleinfeld.
Hartmut Lawrenz is in position 4 at the end of the lap.

Lap 9:
69Klaus Herding overtakes Hartmut Lawrenz.
69Klaus Herding is in position 4 at the end of the lap.

Lap 10:
Albrecht Kleinfeld overtakes Hartmut Lawrenz.
Albrecht Kleinfeld is in position 5 at the end of the lap.

Lap 11:
Stephan69 Roesgen overtakes Hartmut Lawrenz.
Stephan69 Roesgen is in position 6 at the end of the lap.

Lap 15:
Andreas Oder overtakes Hartmut Lawrenz.
Andreas Oder is in position 7 at the end of the lap.
Stephan69 Roesgen overtakes Albrecht Kleinfeld.
Stephan69 Roesgen overtakes 69Klaus Herding.
Stephan69 Roesgen is in position 4 at the end of the lap.

Lap 16:
Hartmut Lawrenz retires the BRM.

Lap 18:
Albrecht Kleinfeld overtakes 69Klaus Herding.
Albrecht Kleinfeld is in position 5 at the end of the lap.
Eberhard Mulack overtakes Andreas Hesmer.
Eberhard Mulack is in position 2 at the end of the lap.

Lap 19:
Andreas Oder overtakes Albrecht Kleinfeld.
Andreas Oder is in position 6 at the end of the lap.
69Klaus Herding overtakes Albrecht Kleinfeld.
69Klaus Herding is in position 5 at the end of the lap.

Lap 20:
Albrecht Kleinfeld overtakes Andreas Oder.
Albrecht Kleinfeld is in position 6 at the end of the lap.

Lap 21:
Andreas Oder overtakes Albrecht Kleinfeld.
Andreas Oder is in position 6 at the end of the lap.
69Klaus Herding overtakes Stephan69 Roesgen.
69Klaus Herding is in position 4 at the end of the lap.

Lap 23:
Stephan69 Roesgen overtakes 69Klaus Herding.
Stephan69 Roesgen is in position 4 at the end of the lap.

Lap 27:
What would become the fastest lap of the race is set by Thomas Bauer69.
The time is an impressive 1m15.350s.

End of the race:
Thomas Bauer69 wins the race 34.836s ahead of Eberhard Mulack.
Last of the podium finishers was Andreas Hesmer,
finishing 42.457s behind the winner.

Finishing order and last lap info is unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser

Gruß
Andreas

--> Race-Replay <--

Gruß
Andreas

Da war richtig was los auf der Strecke, immer wieder Überholmanöver

Kam beim Start nicht so recht in Fahrt weil TomB scheinbar nicht so gut wegkam. Hatte dazu zuviel Wheelspin und den Wagen zog´s beim Versuch, TomB auszuweichen, erstmal gnadenlos nach Links. Die halbe Bande oder mehr an mir vorbei... so kam ich zu einem sehr packenden Rennen

Hat Laune gemacht!
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Meistere die Kurve oder sie wird Dich fressen

In Antwort auf:

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Da war richtig was los auf der Strecke, immer wieder Überholmanöver

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Hartmuts BRM hatte offensichtlich etwas zu viel Flügel eingestellt und musste deshalb auf der Zielgeraden andere aus dem Windschatten öfters passieren lassen.

Das beste war wahrscheinlich diese Szene in Runde 17; während ich (3) noch versuche außen an Klaus (13) vorbeizuziehen, ....

hat sich innen Stephan (12) aus dem Windschatten herausgemogelt

...... und uns gleich alle beide überholt.
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Das Auto war so gut, ich brauchte nur zu lenken.
(Juan Manuel Fangio, nach seinem Sieg beim Großen Preis von Reims in 1954)

@Eberhard: Habs gerade im Replay gesehen- so kurz nach dem Start wolltest du schon ausweichen?Ich denke mal das wäre nicht mal sonderlich eng geworden, da hättest du sogar dank Geschwindigkeitsüberschuss locker überholen können

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass sich manche hier von vornherein in Sachen Mod verweigern.
Nach dem minder erfolgreichen 65er Mod wollen manche wohl gar nicht mehr in Berührung mit einem Mod kommen-das finde ich ehrlich gesagt schade.
An einem Testrennen sollte jeder dem neuen Mod mal eine Chance geben-danach lässt sich denke ich auch objektiver darüber diskutieren (Ich sage nur 67er "Männerautos" und die "einfach" zu fahrenden 69er ).
Wer mitgefahren ist kann (denke ich) sagen, dass solche Aussagen wohl mehr Klischeehaft als objektiv sind.
Würde mich freuen wenn mehrere bei einem nächsten 69er Event mal reinschnuppern würden-vll. lässt sich ja was parallel zu den 67er organisieren.

Das ganze soll nicht vorwurfsvoll o.ä. klingen, ist mir (und anderen) nur aufgefallen und ich wollte es mal als guten Zuspruch loswerden.

Schade das ich nicht konnte. Wir könnten uns ja statt den Trainingsrennen an den Terminen die die Originalstrecken vorsehen zu einem 69er Cup zusammenrotten. Diese Zwischendonnerstage haben wir ja schon oft so benutzt.

Prinzipiell wäre das eine Möglichkeit, auf Originalstrecken sind Trainingsrennen nicht ganz so wichtig.
Allerdings denke ich, dass viele das Trainingsrennen für fremde Addon-Tracks nicht missen wollen.
Die Umstellung von 67 auf 69 dürfte (ich glaub ich habs im Chat schonmal erwähnt) recht nervig werden, müsste man mal austesten.

In Antwort auf:

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@Eberhard: Habs gerade im Replay gesehen- so kurz nach dem Start wolltest du schon ausweichen?

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Sah im ersten Moment so aus, als würdest Du etwas nach Links kommen. War aber nicht so, aber trotzdem spielte mein BRM mal kurz ein wenig verrückt und ich mußte erstmal vom Gas.

Immerhin hab ich mir damit eine Menge Spaß eingehandelt. Alleine die Verfolgung von Andi´s McLaren war die Sache schon wert.

Bei dem Überholmanöver im ersten Bild kam der Lotus aber mit sowas von Power aus dem Windschatten, mein lieber Schwan

Schade, daß Odi nicht so recht in Fahrt kam. Witzig der Kommentar, daß mein BRM klinge "als ob die Japaner Pearl Harbour angreifen würden"

Wer nicht dabei war, hat was versäumt! Und am Limit sind die 69er auch ganz schöne Biester, nur daß man sie besser abfangen kann - Zeit verliert man trotzdem.
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Meistere die Kurve oder sie wird Dich fressen

In Antwort auf:

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Bei dem Überholmanöver im ersten Bild kam der Lotus aber mit sowas von Power aus dem Windschatten, mein lieber Schwan

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Thomas, das meinte ich doch. Die Zwischendonnerstage an denen Trainingsrennen für Originale anstehen sollten wir im Auge behalten. Genau dort haben wir auch die anderen Cups und Challenges gefahren. Die Zwischendonnerstage der Addon Strecken bleiben unangetastet.

In Antwort auf:

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Irgendwie habe ich das Gefühl, dass sich manche hier von vornherein in Sachen Mod verweigern.

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In Antwort auf:

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vll. lässt sich ja was parallel zu den 67er organisieren.

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In Antwort auf:

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Ich sage nur 67er "Männerautos" und die "einfach" zu fahrenden 69er

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Also doch "einfacher", oder?

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PnP means Plug 'n Pray, Murphy is right!

In Antwort auf:

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Also doch "einfacher", oder?

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Eben nicht. Nur sind halt 4 von 7 Fahrzeugen mit dem Ford DFV Motor ausgestattet und haben von daher schonmal identische Motorleistung. Das Handling ist unterschiedlich, da findet Jeder den Wagen, der ihm zusagt.

Der BRM ist schwerer, hat dafür vom Fahrwerk her gewisse Vorteile. Er läßt sich in manchen Situationen besser beherrschen. Man fährt mit ihm zwar etwas langsamer, ist auf längeren Geraden Toast für die DFV-getriebenen Fahrzeuge. Doch kann man mit ihm fehlerfreier fahren und somit weit nach vorne kommen. Ich konnte mit ihm ohne Abflug durchfahren, kleinere Fahrfehler teils gerade noch so abfangen. In Kurven kann man das gute Fahrwerk ausnutzen und sich locker an schnellere Wagen ranmachen.

Der Ferrari ist etwas unterpowert, ist der erste Eindruck. Mit etwas Setup-Bastelei kann man aber damit sogar etwas schneller sein als mit dem BRM. Der erste Eindruck täuscht hier, der Wagen ist in der Hand eines fehlerfrei fahrenden Piloten sehr gut und konkurrenzfähig.

Der Lotus L63 ist die Alien-Schüssel. Allradantrieb, ohne dadurch aber Vorteile zu haben. Er ist schwer, kommt entsprechend seinem Gewicht nicht so perfekt um Kurven und beschleunigt auch nicht so toll. DER Wagen für TomB, das "Jung-Alien"

Von den 4 DFV-getriebenen Fahrzeugen ist der Matra die Rakete, der Lotus eher ein gutmütiger Allrounder, der McLaren ist der Gutmütige wegen seinem Untersteuern und der Brabham BT26 ist der Doppeldecker wegen seines hohen Frontflügels. Zwar gut fahrbar, doch mit kleinen Einschränkungen in der Sicht nach vorne. Habe ihn bisher nur kurz angetestet.

Die Fahrzeugauswahl ist ausgewogener, ähnlich wie beim 65er Mod. Nur bei den 67ern haben die Wagen so extreme Unterschiede. Deswegen gibt es selten enge Zweikämpfe, und auch wegen des saugefährlichen Handlings dieser überpowerten Kisten. Diese brutale Leistung auf Holzreifen und ohne Flügel ist eine Tatsache, die Fahrer immer wieder verzweifeln läßt und die enge Fights verhindert. Kleinste Fehler führen oft zu Drehern oder gewaltigen Abflügen. Sogar den nicht ganz so starken Cooper kann man dermaßen "überfahren" daß er unkontrollierbar durch die Gegend schießt statt um die Kurve zu kommen.

Natürlich hat es seinen Reiz, mit diesen Brutalo-Kisten zu fahren. Natürlich ist es reizvoll, jeden dieser Wagen mal eine ganze Saison durch zu fahren. Doch wir wissen, daß jedes Überholmanöver schnell in einem Crash enden kann wenn ein Fahrer auf der Bremse einen Schlenker macht und deswegen der Wagen gleich ins Schleudern kommt. Manchmal braucht man die ganze Fahrbahnbreite, nur um den Wagen wieder zu beruhigen.

Gerade wegen Letzterem schätze ich das hohe Fairneß-Niveau der FunLiga und der Gentlemen Liga! Hier wird eher abwartend gefahren, nicht brutal reingehalten. Nur deswegen erleben wir auch mit den 67er Boliden schöne Rennen, auch wenn Fights nicht so häufig sind. Aber man ist Gejagter oder Jäger, manchmal auch Beides. Als Gejagter darf man keinen Fehler machen, als Jäger wartet man auf einen leichten Fehler oder eine Schwäche des Vordermannes an einer bestimmten Stelle. Dort greift man ihn sich und kommt so auch sauber vorbei. Es einfach mal so versuchen? Besser nicht, das kann schiefgehen. 2wides sind oft sehr gefährlich weil der kurveninnere Wagen leicht mal etwas nach außen rutschen kann. Weil beim Beschleunigen ganz schnell mal das Heck lose wird und den Nebenmann trifft.

Da ist mit dem 69er Mod einfach mehr möglich. Überholmanöver können praktisch sofort mal gekontert werden, wenn man besser aus der Kurve beschleunigen kann - das habe ich selbst schon gebracht und es ging ohne die leiseste Berührung, T1 in Kyalami. Man hat durch die bessere Bodenhaftung eine bessere Kontrolle über den Wagen, kann ihn genauer in der Spur halten und ein 2wide ist nicht mehr ganz so gefährlich. Aufpassen muß man trotzdem höllisch, da das Kurventempo sehr hoch ist! Bremsen, beschleunigen, Kurvengeschwindigkeit... das geht Alles schneller zur Sache, erfordert viel Konzentration. Durch das spätere Bremsen kann ein leichtes Verschätzen schnell im Aus enden und man hat viel Zeit verloren. Die hohe Kurvengeschwindigkeit läßt wenig Spielraum für Fahrfehler. Zwar fliegt man nicht gleich raus, aber ein Quersteher ist recht einfach zu provozieren und kostet Zeit.

Die hohe Kurvengeschwindigkeit und die enorme Bremsleistung fordern einen Fahrer auch sehr. Im Grenzbereich ist man am Anfang dieses Bereiches noch relativ sicher, doch geht man etwas weiter hat man plötzlich eine Zimtzicke unter´m Hintern. Auf einmal will der sonst so brave Wagen ausbrechen, sich drehen... wenn man dann nicht sofort richtig reagiert, steht man quer oder dreht sich wild.

Die 69er Boliden fordern einen Fahrer auf eine andere Art. Man ist nicht mehr zu 90 % auf den Wagen und sein Handling konzentriert, sondern eher auf Strecke und Gegner. Es ist auch mit diesen Wagen nicht gerade einfach, aus Leeukop Bend in Kyalami sauber genug herauszukommen um den Windschatten des schnelleren Vordermannes noch zu erwischen. Clubhouse Corner ist immer noch eine Herausforderung, muß man doch aus Sunset Bend den Wagen genau genug ausrichten um diese enge Links richtig anfahren zu können. Dann muß der Bremspunkt passen und man den Wagen eng rumzirkeln, dann rechtzeitig beschleunigen um keine Zeit zu verlieren. Doch wird auch bei den 69er Wagen dort das Heck oft sehr unruhig. Oder der Wagen schiebt plötzlich ein wenig zu sehr über die Vorderräder und man ist schon halb oder ganz neben der Strecke.

Wenn man im 67er Wagen den Grenzbereich etwas überschreitet, hat man ein großes Problem. Im 69er Wagen ist das Problem zwar kleiner - aber immer noch vorhanden. Nur bekommt man deutliche Warnungen, bevor man abfliegt oder sich dreht. Man kann rechtzeitig reagieren und was dagegen tun.

Und wenn der Wagen insgesamt zu rutschig ist, gibt man etwas mehr Flügel um ihn fahrbar zu machen. Ist er zu langsam, kann man den Heckflügel ganz wegnehmen, hat dann aber ein Heck das sich fast wie bei den 67ern anfühlt. Dafür kann man dann in Monza ganz schön schnell sein... und genausoschnell auch draußen.

Weiberautos sind die 69er auf gar keinen Fall. Für schnelle Runden muß man die ganz schön prügeln. Und da ist dann der Grenzbereich schnell mal überschritten.

Ich habe DAS Bäumchen auf´m Ring getroffen dabei. Habe etliche Dreher hinter mir, habe Räder abmontiert weil der Zaun zu nahe an der Strecke war. Habe mich in Watkins Glen plötzlich wieder im Loop gedreht. Bin in Rouen leicht an einen Randstein und von dort auf die andere Fahrbahnseite in´s Grün, mit anschließendem wilden Dreher und zerlegtem Wagen. Habe mich in Kyalami in Sunset Bend gedreht weil ich innen an den Randstein kam. Da war Nichts mehr mit abfangen...

Die Wagen sind schon Biester. Nur auf eine andere Art und Weise wie die 67er.
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Meistere die Kurve oder sie wird Dich fressen

In Antwort auf:

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Die G-League bleibt beim Original, ich glaube, da spreche ich für alle G-men (oder zumindest für die Mehrheit), soll Jörgs FunLiga jetzt mit fliegenden Fahnen zum 69er wechseln oder will jemand 'ne dritte Serie mit drittem Renntag ins Leben rufen?

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Ist mir auch noch nicht klar, ich kann mich nur wiederholen: mir fehlen Zeit und Antrieb, schon wieder was Neues anzufangen, besonders nach der GTR-Porschecup-Pleite, die auch enthusiastisch begonnen wurde und dann sehr stark nachgelassen hat. Das soll ja nicht in Stress ausarten...
Gruß