Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff 1 14 Ferdinand Schulze Honda GER 12 34m03.833s 2 8 Peter Schleifer Ferrari GER 10 30m58.151s 2 lap(s) 3 16 Mike Ziehbauer Ferrari AUT 9 25m02.109s 3 lap(s) 4 17 Claudio Callipo Cooper GER 7 21m40.597s 5 lap(s) 5 9 Andreas Hesmer Lotus GER 2 6m06.090s 10 lap(s) 6 3 Michael Weber Ferrari GER 1 2m58.154s 11 lap(s) 7 15 Albrecht Kleinfeld Brabham GER 0 0m00.000s 12 lap(s) 8 4 Geli Brabham GER 0 DidNotStart 12 lap(s)
Race results are unofficial (Replay might have been saved before end of race)
RACE FASTEST LAPS
Pos Driver Time Lap 1 Mike Ziehbauer 2m38.792s 9 2 Claudio Callipo 2m41.211s 7 3 Ferdinand Schulze 2m42.057s 8 4 Andreas Hesmer 2m45.551s 2 5 Peter Schleifer 2m45.608s 6 6 Michael Weber 2m59.879s 1 7 Albrecht Kleinfeld No time 8 Geli No time
LEADERS
Driver Laps Mike Ziehbauer 1-2 Ferdinand Schulze 3-12
Number of lead changes: 1 Number of leaders: 2
LAPS LED
Driver Laps led Ferdinand Schulze 10 Mike Ziehbauer 2
Replay doesn't contain practice info - skipping "Highest Climber" table
ON TRACK LAPS
Driver Laps/Total Percent Ferdinand Schulze (11/12) 91.67 Peter Schleifer (7/10) 70.00 Mike Ziehbauer (6/9) 66.67 Claudio Callipo (4/7) 57.14 Andreas Hesmer (1/2) 50.00 Michael Weber (0/1) 0.00
RACE LAPTIME CONSISTENCY (first lap excluded)
Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps Andreas Hesmer 0.000 0.000 2m45.551s 2 Ferdinand Schulze 7.257 9.551 2m49.525s 12 Mike Ziehbauer 8.436 13.054 2m47.490s 9 Peter Schleifer 19.376 10.639 3m06.277s 10 Claudio Callipo 33.439 24.949 3m07.777s 7
All times are unofficial (Replay might have been saved before end of race)
Generated with GPL Replay Analyser
Track: Sachsr67 Fri Apr 25 22:40:00 2008
Driver: Geli - Brabham
No practice laps
No race laps
Driver: Mike Ziehbauer - Ferrari
No practice laps
Race laps Lap 0: 47.603s Lap 1: 2m45.351s [Off the track] Lap 2: 2m40.690s Lap 3: 3m21.160s [Off the track] Lap 4: 2m40.084s Lap 5: 2m42.362s Lap 6: 2m46.895s Lap 7: 2m42.372s Lap 8: 2m47.566s [Off the track] Lap 9: 2m38.792s
Driver: Albrecht Kleinfeld - Brabham
No practice laps
No race laps
Driver: Claudio Callipo - Cooper
No practice laps
Race laps Lap 0: 48.362s Lap 1: 2m56.337s Lap 2: 3m01.378s [Off the track] Lap 3: 2m45.223s [Off the track] Lap 4: 4m48.096s [Off the track] Lap 5: 2m44.387s Lap 6: 2m46.369s Lap 7: 2m41.211s
Driver: Andreas Hesmer - Lotus
No practice laps
Race laps Lap 0: 48.775s Lap 1: 3m22.530s [Off the track] Lap 2: 2m45.551s
Driver: Michael Weber - Ferrari
No practice laps
Race laps Lap 0: 49.041s Lap 1: 2m59.879s [Off the track]
Driver: Ferdinand Schulze - Honda
No practice laps
Race laps Lap 0: 50.766s Lap 1: 2m59.051s Lap 2: 2m50.156s Lap 3: 2m44.668s Lap 4: 2m44.089s Lap 5: 2m43.752s Lap 6: 2m50.731s Lap 7: 2m42.507s Lap 8: 2m42.057s Lap 9: 2m42.921s Lap 10: 2m46.767s Lap 11: 3m12.671s Lap 12: 3m04.463s [Off the track]
Driver: Peter Schleifer - Ferrari
No practice laps
Race laps Lap 0: 51.263s Lap 1: 3m01.156s Lap 2: 2m57.790s Lap 3: 2m49.379s Lap 4: 2m48.305s Lap 5: 2m46.321s Lap 6: 2m45.608s Lap 7: 3m03.068s Lap 8: 3m26.535s [Off the track] Lap 9: 4m03.690s [Off the track] Lap 10: 3m15.802s [Off the track]
Generated with GPL Replay Analyser
Track: Sachsr67 Fri Apr 25 22:40:00 2008
LAP BY LAP RACE REPORT
Start of the race: Geli fails to make the start.
Lap 2: Andreas Hesmer overtakes Michael Weber. Andreas Hesmer is in position 5 at the end of the lap. Peter Schleifer overtakes Michael Weber. Peter Schleifer is in position 4 at the end of the lap. Ferdinand Schulze overtakes Michael Weber. Ferdinand Schulze overtakes Claudio Callipo. Ferdinand Schulze is in position 2 at the end of the lap. Michael Weber retires the Ferrari.
Lap 3: Claudio Callipo overtakes Mike Ziehbauer. Claudio Callipo is in position 2 at the end of the lap. Ferdinand Schulze overtakes Mike Ziehbauer. Ferdinand Schulze is in position 1 at the end of the lap. Mike Ziehbauer loses the lead. The new race leader is Ferdinand Schulze. Andreas Hesmer retires the Lotus.
Lap 4: Peter Schleifer overtakes Claudio Callipo. Peter Schleifer is in position 3 at the end of the lap. Mike Ziehbauer overtakes Claudio Callipo. Mike Ziehbauer is in position 2 at the end of the lap.
Lap 8: Claudio Callipo retires the Cooper.
Lap 9: What would become the fastest lap of the race is set by Mike Ziehbauer. The time is an impressive 2m38.792s.
Lap 10: Peter Schleifer overtakes Mike Ziehbauer. Peter Schleifer is in position 2 at the end of the lap. Mike Ziehbauer retires the Ferrari.
Lap 11: Peter Schleifer retires the Ferrari.
End of the race: Ferdinand Schulze wins the race Finishing order and last lap info is unofficial (Replay might have been saved before end of race)
Generated with GPL Replay Analyser
RACE - MECHANICAL PROBLEMS REPORT
Starting scan of replay file(this might take a while)...
Searching for race data...
Replay file starts 00.134s into the practice session.
Race data found - beginning detection.
Leader of the race starts lap 1
1m01.660s Albrecht Kleinfeld - spotters reporting: medium problems with left rear suspension.
1m09.660s Albrecht Kleinfeld - spotters reporting: severe problems with left rear suspension. Andreas Hesmer - spotters reporting: minor problems with right front suspension.
1m41.660s Claudio Callipo - spotters reporting: minor problems with left rear tire. minor problems with left rear suspension.
Leader of the race starts lap 2
3m57.660s Mike Ziehbauer - spotters reporting: minor problems with left front tire. minor problems with left front suspension.
4m29.660s Michael Weber - spotters reporting: minor problems with right front tire. minor problems with right front suspension.
5m33.660s Michael Weber - spotters reporting: medium problems with left rear tire. minor problems with left front suspension. medium problems with left rear suspension.
5m36.660s Michael Weber - spotters reporting: medium problems with right front suspension. the car has an engine problem.
5m41.660s Peter Schleifer - spotters reporting: medium problems with right front tire. minor problems with right front suspension. the car has an engine problem.
Leader of the race starts lap 3
6m29.660s Mike Ziehbauer - spotters reporting: medium problems with left front tire. severe problems with left front suspension. minor problems with left rear suspension.
9m09.660s Andreas Hesmer - spotters reporting: severe problems with right front tire. minor problems with left rear tire. minor problems with right rear tire. severe problems with right front suspension. minor problems with left rear suspension. medium problems with right rear suspension. the engine has exploded.
Leader of the race starts lap 4
11m57.660s Claudio Callipo - spotters reporting: medium problems with left rear tire. severe problems with left rear suspension. minor problems with right rear suspension. the car has an engine problem.
Leader of the race starts lap 5
Leader of the race starts lap 6
Leader of the race starts lap 7
Leader of the race starts lap 8
20m53.660s Peter Schleifer - spotters reporting: minor problems with right front tire. severe problems with right front suspension. minor problems with right rear suspension.
Leader of the race starts lap 9
23m49.660s Claudio Callipo - spotters reporting: severe problems with right front suspension.
Leader of the race starts lap 10
28m29.660s Mike Ziehbauer - spotters reporting: severe problems with left front tire. severe problems with left rear tire. severe problems with left rear suspension. Mike Ziehbauer retires! Official retirement reason is: Accident
Leader of the race starts lap 11
28m37.660s Peter Schleifer - spotters reporting: minor problems with left rear tire. minor problems with left rear suspension.
Leader of the race starts lap 12
32m53.660s Peter Schleifer - spotters reporting: minor problems with left front tire. medium problems with left front suspension. medium problems with left rear suspension.
33m25.660s Peter Schleifer - spotters reporting: severe problems with left rear suspension.
The winner of the race crosses the finish line. (Assuming replay covers the end of the race)
End of replay file found - stopping detection.
Generated with GPL Replay Analyser
----------------------- PnP means Plug 'n Pray, Murphy is right!
Ich schätze mal: das war ein Satz mit X, das war wohl nix
Na ja, so verärgert bin ich nicht, da es ja mein erster Auftritt auf dieser Strecke war. Da sind ja ein paar Bitterböse Bodenwellen drin, wo wa blitzartig ausgehebelt wird [spook]
Welche Bodenfreiheit fährt ihr denn auf dieser Strecke? Bzw. Wie hoch macht ihr die Anschlaggummis? Vielleicht hilft das ja ein klein wenig.
Ansonsten, echt coole Strecke und ich freu mich auf die Herausvorderung am Freitag
Mit sportlichem Gruss Claudio ----------------------------------------------------- >>Bestzeiten sind dafür da, verbessert zu werden<<
die eine fiese rechts wo es dann gleich wieder rauf geht noch vor dem Wald Claudio, da musst du die linke Spur nehmen, auf der rechten hebelt es dich auch bei sehr hohem Fahrwerk sofort aus so schnell kannst gar nicht gucken....
Gruß Odi
---------------------------------------------------- Der Vorteil der Klugheit besteht darin, dass man sich dumm stellen kann. Das Gegenteil ist schon schwieriger.
Du hast ja den Weg von den Bahngleisen zurück auf die Strecke gefunden, habe ich mit Interesse studiert. Also nächstes Mal werde ich da nicht gleich aufgeben, wenn ich auf Schienen fahre.
Gruß
"Ich baue Autos zum Fahren und nicht zum Bremsen" (Ettore Bugatti nach Kritik an den Bremsen seiner Fahrzeuge)
Ui Mike ... die Karre hoch wie ein Bus und die Anschlag-Begrenzer ganz klein? Ich hab 10,16cm Fahrwerkshöe und die Gummis auf vollen 6,35cm. Da setzt nix mehr auf.
Gruß Andreas
Wen du nicht mit Wissen beeindrucken kannst, den verwirre mit Schwachsinn!
an den Rückstoß und Anschlaggummis habe ich seit ich GPL fahre noch nie was gemacht, die stehen irgendwo bei 2/3 oder sowas...
Gruß Odi
---------------------------------------------------- Der Vorteil der Klugheit besteht darin, dass man sich dumm stellen kann. Das Gegenteil ist schon schwieriger.
In Antwort auf:die stehen irgendwo bei 2/3 oder sowas...
Dat sin die Stoßdämpfers (Zug und Druckstufe)
Die Anschlaggummis (oder besser Federwegbegrenzer) werden in cm eingestellt und sollen das zu tiefe Einfedern und damit Aufsetzten des Chassis verhindern. Eine Mindestdicke der Gummis ist vorgegeben und notwendig, damit die Federn nicht auf Block gehen können.
Gruß Andreas
Wen du nicht mit Wissen beeindrucken kannst, den verwirre mit Schwachsinn!
oder so, auf jeden Fall habe ich auch an den Dingern noch nie was geändert, also scheinen die ja keine so dolle Auswirkung zu simulieren..
Gruß Odi
---------------------------------------------------- Der Vorteil der Klugheit besteht darin, dass man sich dumm stellen kann. Das Gegenteil ist schon schwieriger.
In Antwort auf:also scheinen die ja keine so dolle Auswirkung zu simulieren..
Stell mal auf 5/5, dann tuppelt die Karre nur noch rum und versetzt gerne auf Bodenwellen. Bei 1/1 schaukelt sich das Auto sehr schnell auf und ist nicht wirklich präzise zu fahren. 2/3 ist eigentlich ein guter Kompromiss, der fast überall und mit den meisten Federeinstellungen gut funktioniert. Auf Strecken wie Soli oder N-Ring fahr ich ne etwas härtere Druckstufe 3/3, sonst bleib ich auch bei 2/3.
Wenn man es ganz richtig machen will, dann passt man die Dämpfer noch an die Federn an. Harte Feder -> harter Dämpfer, weiche Feder -> weicher Dämpfer. Letztendlich greifen aber auch noch die Stabis mit ein, so daß ein harter Stabi einen weichen Dämpfer (bei einseitigem Einfedern) zum Teil ausgleicht.
Im Endergebnis machen jedoch die rutschigen Reifen wieder all die schönen Einstellungen kaputt . Daher stelle ich ein Auto immer so ein, daß es für mich fahrbar ist und möglichst neutral liegt. Ob meine Einstellungen dann technisch gesehen Sinn machen ist mir völlig egal ... Haupsache die Karre mach was ich will und nicht umgekehrt, wobei mir auch das nicht immer so wirklich gelingt.
Gruß Andreas
Wen du nicht mit Wissen beeindrucken kannst, den verwirre mit Schwachsinn!
Sie sind vermutlich noch nicht im Forum angemeldet - Klicken Sie hier um sich kostenlos anzumelden
Offline
. Daher stelle ich ein Auto immer so ein, daß es für mich fahrbar ist und möglichst neutral liegt. Ob meine Einstellungen dann technisch gesehen Sinn machen ist mir völlig egal ... Haupsache die Karre mach was ich will und nicht umgekehrt, wobei mir auch das nicht immer so wirklich gelingt.