Ich bin mir sicher, daß die Diskussion sinnlos ist, aber waren deine Worte nicht gestern noch: wenn man 2wide durch eine Kurve kommen will, muß man außen bleiben, falls man im Spiegel niemanden sieht aber jemanden hört...
Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps 1 17 Rico Klein Ferrari GER 1m20.979s 10 2 14 Mario Wilhelm Ferrari GER 1m21.331s 00.352s 6 3 16 Eberhard Mulack BRM GER 1m21.836s 00.857s 31 4 3 Mike Ziehbauer Ferrari AUT 1m22.066s 01.087s 7 5 15 Ferdinand Schulze Cooper GER 1m22.154s 01.175s 17 6 9 Peter Schleifer Eagle GER 1m23.139s 02.160s 4 7 4 Geli Brabham GER No time No time 0
All times are official Generated with GPL Replay Analyser
Track: Kyalami Fri Mar 02 22:02:31 2007
RACE RESULTS (After 39 laps)
Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff Problem 1 3 Mike Ziehbauer Ferrari AUT 39 53m36.324s 2 9 Peter Schleifer Eagle GER 39 53m55.701s 19.377s 3 15 Ferdinand Schulze Cooper GER 39 54m12.970s 36.646s 4 17 Rico Klein Ferrari GER 29 43m59.096s 10 lap(s) 5 16 Eberhard Mulack BRM GER 7 9m50.877s 32 lap(s) 6 14 Mario Wilhelm Ferrari GER 7 9m51.088s 32 lap(s) 7 4 Geli Brabham GER 0 DidNotStart 39 lap(s)
Race results are unofficial (Replay might have been saved before end of race)
RACE FASTEST LAPS
Pos Driver Time Lap 1 Peter Schleifer 1m21.132s 39 2 Rico Klein 1m21.326s 18 3 Mike Ziehbauer 1m21.334s 29 4 Ferdinand Schulze 1m21.958s 34 5 Mario Wilhelm 1m22.127s 5 6 Eberhard Mulack 1m22.683s 6 7 Geli No time
LEADERS
Driver Laps Eberhard Mulack 1-3 Mike Ziehbauer 4-39
Number of lead changes: 1 Number of leaders: 2
LAPS LED
Driver Laps led Mike Ziehbauer 36 Eberhard Mulack 3
HIGHEST CLIMBER
Driver Start Finish Change Peter Schleifer 6 2 4 Mike Ziehbauer 4 1 3 Ferdinand Schulze 5 3 2 Geli 7 7 0 Eberhard Mulack 3 5 -2 Rico Klein 1 4 -3 Mario Wilhelm 2 6 -4
ON TRACK LAPS
Driver Laps/Total Percent Peter Schleifer (36/39) 92.31 Mike Ziehbauer (36/39) 92.31 Ferdinand Schulze (33/39) 84.62 Rico Klein (18/29) 62.07 Mario Wilhelm (7/7) 100.00 Eberhard Mulack (7/7) 100.00
RACE LAPTIME CONSISTENCY (first lap excluded)
Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps Mike Ziehbauer 0.347 0.427 1m22.187s 39 Eberhard Mulack 0.388 0.429 1m23.156s 7 Mario Wilhelm 0.513 0.702 1m22.715s 7 Peter Schleifer 0.620 0.832 1m22.616s 39 Ferdinand Schulze 0.789 1.241 1m23.099s 39 Rico Klein 13.200 10.870 1m30.888s 29
All times are unofficial (Replay might have been saved before end of race)
Generated with GPL Replay Analyser
Track: Kyalami Fri Mar 02 22:02:31 2007
Driver: Geli - Brabham
No practice laps
No race laps
Driver: Eberhard Mulack - BRM
Practice laps Lap 1: 1m23.147s Lap 2: 1m22.589s Lap 3: 1m28.526s Lap 4: 2m17.292s [Invalid lap] Lap 5: 1m22.480s Lap 6: 1m23.195s [Off the track] Lap 7: 1m22.922s [Off the track] Lap 8: 1m22.412s Lap 9: 4m21.210s [Off the track, Invalid lap] Lap 10: 1m22.543s Lap 11: 1m21.904s Lap 12: 1m22.355s Lap 13: 1m22.363s Lap 14: 1m22.636s Lap 15: 1m21.836s Lap 16: 1m27.201s Lap 17: 8m13.291s [Invalid lap] Lap 18: 1m22.878s Lap 19: 1m19.789s [Off the track, Invalid lap] Lap 20: 1m41.560s Lap 21: 1m23.725s Lap 22: 1m23.158s Lap 23: 1m22.871s Lap 24: 1m22.778s Lap 25: 1m22.854s Lap 26: 1m22.603s Lap 27: 1m23.289s Lap 28: 1m22.611s Lap 29: 1m23.296s Lap 30: 1m23.063s Lap 31: 1m28.975s
Race laps Lap 0: 45.119s Lap 1: 1m32.206s Lap 2: 1m23.348s Lap 3: 1m22.911s Lap 4: 1m23.884s Lap 5: 1m23.401s Lap 6: 1m22.683s Lap 7: 1m22.711s
Driver: Ferdinand Schulze - Cooper
Practice laps Lap 1: 1m24.633s [Off the track, Unknown incident] Lap 2: 1m23.639s Lap 3: 1m23.561s Lap 4: 1m23.047s Lap 5: 1m23.822s [Off the track] Lap 6: 1m23.133s [Off the track] Lap 7: 1m22.960s Lap 8: 1m22.757s Lap 9: 1m23.251s Lap 10: 1m22.653s [Off the track] Lap 11: 1m22.938s Lap 12: 1m22.855s Lap 13: 1m22.626s Lap 14: 1m24.028s Lap 15: 1m22.624s [Off the track] Lap 16: 1m22.154s Lap 17: 1m22.227s
Race laps Lap 0: 45.949s Lap 1: 1m34.639s Lap 2: 1m24.781s Lap 3: 1m24.204s Lap 4: 1m24.476s Lap 5: 1m23.588s Lap 6: 1m24.471s Lap 7: 1m22.934s Lap 8: 1m23.037s Lap 9: 1m23.146s [Off the track] Lap 10: 1m22.639s [Off the track] Lap 11: 1m22.950s Lap 12: 1m23.429s [Off the track] Lap 13: 1m22.888s Lap 14: 1m22.581s Lap 15: 1m22.787s Lap 16: 1m22.452s Lap 17: 1m22.458s Lap 18: 1m22.895s Lap 19: 1m22.995s Lap 20: 1m22.459s Lap 21: 1m22.576s [Off the track] Lap 22: 1m22.812s Lap 23: 1m22.487s Lap 24: 1m21.982s Lap 25: 1m22.203s Lap 26: 1m22.423s Lap 27: 1m28.640s Lap 28: 1m22.651s Lap 29: 1m22.587s Lap 30: 1m22.290s Lap 31: 1m22.828s Lap 32: 1m22.431s Lap 33: 1m22.184s Lap 34: 1m21.958s [Off the track] Lap 35: 1m26.163s [Off the track] Lap 36: 1m22.939s Lap 37: 1m22.504s Lap 38: 1m22.715s Lap 39: 1m22.225s
Driver: Rico Klein - Ferrari
Practice laps Lap 1: 1m23.050s [Off the track, Unknown incident] Lap 2: 1m21.704s [Off the track] Lap 3: 1m28.231s [Off the track] Lap 4: 1m50.876s [Off the track] Lap 5: 2m08.867s [Invalid lap] Lap 6: 1m21.312s [Off the track] Lap 7: 1m24.930s [Off the track] Lap 8: 1m25.449s [Off the track] Lap 9: 1m20.979s [Off the track] Lap 10: 1m36.946s [Off the track]
Race laps Lap 0: 44.070s Lap 1: 1m35.533s [Off the track] Lap 2: 1m23.304s Lap 3: 1m22.934s Lap 4: 1m22.844s Lap 5: 1m37.012s [Off the track] Lap 6: 1m22.651s Lap 7: 1m22.675s [Off the track] Lap 8: 1m23.830s [Off the track] Lap 9: 1m23.075s Lap 10: 1m21.875s Lap 11: 1m22.374s Lap 12: 1m22.334s [Off the track] Lap 13: 1m27.152s [Off the track] Lap 14: 1m21.829s Lap 15: 1m25.379s [Off the track] Lap 16: 1m26.528s [Off the track] Lap 17: 1m21.442s Lap 18: 1m21.326s [Off the track] Lap 19: 1m21.751s Lap 20: 1m28.543s [Off the track] Lap 21: 1m22.631s [Off the track] Lap 22: 1m22.802s Lap 23: 1m21.909s Lap 24: 1m21.992s Lap 25: 1m44.068s Lap 26: 4m16.426s Lap 27: 1m23.792s Lap 28: 1m25.255s Lap 29: 1m27.146s
Driver: Peter Schleifer - Eagle
Practice laps Lap 1: 1m24.471s [Off the track, Unknown incident] Lap 2: 1m23.382s Lap 3: 1m23.139s [Off the track] Lap 4: 1m38.346s [Off the track]
Race laps Lap 0: 46.552s Lap 1: 1m35.127s Lap 2: 1m24.060s Lap 3: 1m23.948s Lap 4: 1m25.422s [Off the track] Lap 5: 1m22.848s Lap 6: 1m23.080s Lap 7: 1m22.854s Lap 8: 1m22.885s Lap 9: 1m22.876s Lap 10: 1m22.785s Lap 11: 1m21.610s Lap 12: 1m22.016s Lap 13: 1m22.841s Lap 14: 1m22.654s Lap 15: 1m22.463s Lap 16: 1m22.630s Lap 17: 1m22.491s Lap 18: 1m22.533s Lap 19: 1m22.542s Lap 20: 1m22.439s Lap 21: 1m22.400s Lap 22: 1m23.776s Lap 23: 1m22.072s Lap 24: 1m22.984s Lap 25: 1m22.313s Lap 26: 1m23.387s Lap 27: 1m22.494s Lap 28: 1m22.822s Lap 29: 1m22.144s Lap 30: 1m21.711s Lap 31: 1m23.488s [Off the track] Lap 32: 1m23.543s [Off the track] Lap 33: 1m21.766s Lap 34: 1m21.788s Lap 35: 1m21.780s Lap 36: 1m21.765s Lap 37: 1m21.522s Lap 38: 1m21.544s Lap 39: 1m21.132s
Driver: Mike Ziehbauer - Ferrari
Practice laps Lap 1: 1m22.066s [Off the track, Unknown incident] Lap 2: 5m57.726s [Off the track, Invalid lap] Lap 3: 1m27.177s [Off the track] Lap 4: 1m27.300s Lap 5: 1m23.355s Lap 6: 1m22.349s [Off the track] Lap 7: 1m22.395s
Race laps Lap 0: 45.386s Lap 1: 1m33.197s Lap 2: 1m22.746s Lap 3: 1m22.587s Lap 4: 1m22.689s Lap 5: 1m21.677s Lap 6: 1m22.520s Lap 7: 1m21.569s Lap 8: 1m22.031s Lap 9: 1m22.330s Lap 10: 1m22.624s Lap 11: 1m22.847s Lap 12: 1m21.934s Lap 13: 1m22.778s Lap 14: 1m22.548s Lap 15: 1m22.954s Lap 16: 1m22.408s Lap 17: 1m22.212s Lap 18: 1m22.235s Lap 19: 1m22.144s Lap 20: 1m22.573s Lap 21: 1m22.452s Lap 22: 1m21.458s Lap 23: 1m22.210s [Off the track] Lap 24: 1m22.111s Lap 25: 1m22.466s [Off the track] Lap 26: 1m22.184s Lap 27: 1m21.667s Lap 28: 1m22.207s Lap 29: 1m21.334s Lap 30: 1m22.489s Lap 31: 1m21.981s Lap 32: 1m21.999s Lap 33: 1m22.237s Lap 34: 1m21.390s Lap 35: 1m21.640s Lap 36: 1m21.725s [Off the track] Lap 37: 1m22.379s Lap 38: 1m22.242s Lap 39: 1m21.550s
Driver: Mario Wilhelm - Ferrari
Practice laps Lap 1: 1m24.261s Lap 2: 1m23.173s [Off the track] Lap 3: 1m22.287s Lap 4: 1m22.156s Lap 5: 1m21.917s Lap 6: 1m21.331s
Race laps Lap 0: 44.515s Lap 1: 1m35.665s Lap 2: 1m24.217s Lap 3: 1m22.756s Lap 4: 1m22.203s Lap 5: 1m22.127s Lap 6: 1m22.504s Lap 7: 1m22.487s
Generated with GPL Replay Analyser
Track: Kyalami Fri Mar 02 22:02:31 2007
LAP BY LAP RACE REPORT
Start of the race: Geli fails to make the start. Polesitter Rico Klein in a Ferrari leads the field as the flag drops.
Lap 1: Mike Ziehbauer overtakes Mario Wilhelm. Mike Ziehbauer overtakes Rico Klein. Mike Ziehbauer is in position 2 at the end of the lap. Eberhard Mulack overtakes Mario Wilhelm. Eberhard Mulack overtakes Rico Klein. Eberhard Mulack is in position 1 at the end of the lap. Rico Klein loses the lead. The new race leader is Eberhard Mulack.
Lap 4: Mike Ziehbauer overtakes Eberhard Mulack. Mike Ziehbauer is in position 1 at the end of the lap. Eberhard Mulack loses the lead. The new race leader is Mike Ziehbauer.
Lap 5: Peter Schleifer overtakes Rico Klein. Peter Schleifer is in position 5 at the end of the lap. Ferdinand Schulze overtakes Rico Klein. Ferdinand Schulze is in position 4 at the end of the lap. Mario Wilhelm overtakes Rico Klein. Mario Wilhelm is in position 3 at the end of the lap.
Lap 6: Peter Schleifer overtakes Ferdinand Schulze. Peter Schleifer is in position 4 at the end of the lap.
Lap 8: Rico Klein overtakes Mario Wilhelm. Rico Klein overtakes Eberhard Mulack. Rico Klein is in position 4 at the end of the lap. Ferdinand Schulze overtakes Mario Wilhelm. Ferdinand Schulze overtakes Eberhard Mulack. Ferdinand Schulze is in position 3 at the end of the lap. Peter Schleifer overtakes Mario Wilhelm. Peter Schleifer overtakes Eberhard Mulack. Peter Schleifer is in position 2 at the end of the lap. Eberhard Mulack retires the BRM. Mario Wilhelm retires the Ferrari.
Lap 30: Rico Klein retires the Ferrari.
Lap 39: What would become the fastest lap of the race is set by Peter Schleifer. The time is an impressive 1m21.132s.
End of the race: Mike Ziehbauer wins the race 19.377s ahead of Peter Schleifer. Last of the podium finishers was Ferdinand Schulze, finishing 36.646s behind the winner.
Finishing order and last lap info is unofficial (Replay might have been saved before end of race)
Mario - in dieser Kurve braucht 1 Wagen die ganze Fahrbahnbreite - das weiß jeder GPL-Fahrer. Da geht einfach Nichts. Außer wrecken.
Wäre ich ganz außen geblieben, wäre ich 100%ig im Dreck gelandet, auch mit Gas weg. Das geht dort einfach nicht. Dein "Überholversuch" konnte nur zum Crash führen.
Selbst wenn´s nicht direkt zwischen uns gekracht hätte: Du wärst so oder so dort rausgeflogen, weil man von innen die Linie nicht halten kann und es einen voll raushaut. Und dort wäre ich gewesen.
In Antwort auf:Ich bin ruhig, Pit, viel ruhiger als ich innerlich bin - da kocht´s.
Nutz' die Energie, mach Dir 'nen Kaffee....
Ich weiß ja, daß Du auf meine Meinung wartest, Ebi, die fällt aber ziemlich fifty fifty aus.
In Runde 8 hatte Mario mehrmals gezeigt, daß er zu dem Zeitpunkt der schnellere ist, mindestens 2x zurückgezogen und damit aktiv einen crash vermieden, den Angriff vor S/F konntest Du gut im Spiegel sehen, konntest auch hören, daß er neben Dir ist....meinereiner hätte hier den Fuß vom Gas des LKWs genommen.
Paar Runden zuvor hatte ich ähnliche Situationen mit Ferdi, ich glaub wir haben das wesentlich eleganter gelöst.
Mario ist höchstens anzukreiden, daß die Aktion niemals gutgehen konnte, wenn Ebi nicht mitspielt, er hatte zwar die Nase leicht vorne, aber 2 Autos passen bei dieser Geschwindigkeit nicht twowide um diese Ecke, Optimismus vs. Unnachgiebigkeit sage ich mal....
Vertragt euch, es war eh nur das Trainingsrennen.
----------------------- PnP means Plug 'n Pray, Murphy is right!
In Antwort auf:Nutz' die Energie, mach Dir 'nen Kaffee....
Hab ich schon manchmal glaube ich, Du kannst Gedanken lesen
Vom Gas gehen, noch langsamer fahren als der LKW sowieso schon ist? Um ein schnelleres Auto vorbeizulassen? Da soll er mal lieber bis nach der Kurve abwarten, da hat er genug Gerade zum überholen, ohne jedes Risiko. Außerdem habe ich die Kurven davor gezeigt, daß ich im Zweifelsfall meinen Wagen etwas nach außen driften lasse statt voll reinzuziehen. In diesen Kurven geht das aber auch ohne Probleme. In "The Kink" würde ich nichtmal mit dem Lotus einen BRM oder Cooper angreifen - weil da eben kein Platz für 2 Wagen ist. So ein - gelinde gesagt beknacktes - Manöver habe ich noch nie erlebt. Ich habe es einfach für ein antäuschen gehalten, wie´s von mir auch immer wieder gemacht wird. Kein vernünftiger Mensch fährt kurz vor dieser Kurve neben seinen Gegner.
Ihr "ältergedienten" G-Men kennt mich und wißt, daß ich nicht so leicht nachgebe, daß man mich manchmal regelrecht niederkämpfen muß. Und dabei hat´s bisher kaum gescheppert, selbst wenn´s richtig hart zur Sache ging. Ihr wißt auch, wieviel Respekt ich vor gleichschnellen Fahrern in schnelleren Autos habe. Ihr wißt, wie heftig ich letzte Saison den Cooper getreten habe, wie oft es dabei auch enge Manöver gab. Ohne Unfälle!
Ich muß grad schmunzeln - ein G-Man hat mir Ende letzter Saison in einer PN oder eMail geschrieben, daß ich den Cooper zur Cheaterkarre "befördert" hätte und daß ich eigentlich lebenslanges Cooper-Verbot bekommen müßte
Schade, daß sich eigentlich schnelle Jungs in schnelle Karren setzen. Irgendwie hab ich nicht mehr das Gefühl, daß der Geist von GeLi über uns wacht. Das Feld zieht sich schnell auseinander und man fährt meist alleine, ohne direkte Gegner.
Ich mühe mich gerne weiter im LKW ab - aber gegen flotte Jungs in Ferraris hat man nichtmal den Hauch einer Chance, man wird da nicht überholt sondern regelrecht vernichtet. Dabei kann man doch auch mit dem BRM schöne Positionskämpfe ausfahren. Das Monza-Event mit BRM und Honda hat´s bewiesen. Genau diese engen Rangeleien fehlen mir zur Zeit sehr.
Muß ich denn erst in den Brabham klettern, um wieder Gegner zu finden
Bin jetzt beim 2. Becher Kaffee und wieder gaaaaaaanz ruhig.
wenn ein fahrer es schafft, vor der kurve auf gleiche höhe zu kommen, dann spricht absolut nichts gegen einen angriff. das man JEDE kurve zu zweit langsamer fahren muss, sollte eigentlich klar sein. selbst wenn der knick angebremst werden muss, spricht nichts gegen einen überholvorgang. das muss nämlich der innere fahrer auch tun und wer besser improvisieren kann, wird am ende vorn sein. man sieht im replay deutlich, das willi bereits eine radbreite vorsprung hat, dann aber deutlich stärker verzögert, um diesem umstand rechnung zu tragen. nur dadurch kommst du überhaupt wieder etwas vor den ferrari und lässt es auf den ersten blick zweifelhaft aussehen. nach den mir gut bekannten eolc regeln und nach dem empfohlenen fahrerverhalten für gpl, hat man nicht das recht die ganze strasse zu nutzen, wenn man nicht sicher einen unfall ausschliessen kann. meiner meinung nach, die einzige möglichkeit, fair rennen auszutragen. selbst wenn du vor der kurve anhalten und zurücksetzen musst . in diesem fall hast du ausserdem noch ein sichtliches problem beim auffahren auf die gerade. dadurch entsteht die ganze situation erst und irgendwie finde ich, in diesem fall sollte man sich als auslöser auch etwas moralisch verpflichtet fühlen. andererseits ist es sicherer, leichter und daher auch smarter, wenn man den angriff erst hinter dem knick setzt. wenn der langsamere wagen nicht gerade kampflinie fährt. aber das hätte der willi schon selbst gemerkt, wenn du ihm auf der aussenbahn den schneid abgekauft hättest.
ich dagegen hätte am start fast ganz südafrika ins chaos gestürzt. hatte etwas wheelspin und drehte mich leicht nach links. da waren nur wenige cm und sehr viel glück im spiel. ich verstehe nicht, warum ihr mich immer nach vorne stellt und mir dann im rennen die hölle heiss macht. wenn es da geknallt hätte, wär das podium schon fix gewesen...
ich hab dann mitbekommen, warum ich immer die kurven verpasse, wenn ich einen fahrer direkt vor mir habe, weiss aber heute noch immer keine rechte lösung dafür. später dann, kanckte mir die rückholfeder der bremse weg. über zwei runden dauerte die reparatur an der box. zwischenzeitlich schaltete ich wieder pribluda aus, weil ich immer öfter ruckeln und damit probleme bekam. das half zwar ein paar runden, aber irgendwann rutschte ich doch von der strecke und verlor ein hinterrad.
In Antwort auf:selbst wenn der knick angebremst werden muss, spricht nichts gegen einen überholvorgang. das muss nämlich der innere fahrer auch tun und wer besser improvisieren kann,
Das sehe ich anders. Wer in solch schnellen Kurven angreift, fährt rücksichtslos, weil er einseitig darauf vertraut, dass der andere schon nachgeben wird, um einen crash zu verhindern. Wenn dann keiner nachgibt, dann kracht es eben. Nicht wer besser "improvisiert", sondern der, der ohne Rücksicht auf Verluste draufhält, gewinnt dann eben. Und der andere, der nachgegeben hat, sieht sich dann vielleicht im Graben wieder.
----------------------------------------------------- Das Auto war so gut, ich brauchte nur zu lenken. (Juan Manuel Fangio, nach seinem Sieg beim Großen Preis von Reims in 1954)
Hmm, tja, war vielleicht etwas ungeduldig, an der Stelle hätte ich es nicht probiert, wo es doch anschließend aus dem Windschatten heraus wahrscheinlich kinderleicht gewesen wäre, wie Mike das einige Runden zuvor gemacht hat.
das es in dieser speziellen kurve nicht clever war, ist klar. aber ich sehe keinen unterschied zwischen einer schnellen und einer langsamen kurve. immer müssen beide etwas platz lassen. nur weil diese kurve ausnahmsweise geradeso voll geht, ist der sachverhalt nicht anders. für mich ist liegt der fall so: zieht der äussere fahrer nach innen, dann hat er schuld, rutscht oder lenkt der innere fahrer nach aussen, dann geht es auf seine kappe. egal wie clever der angriff da war, ebi darf nicht nach innen ziehen. er ist der einzige, der in dieser situation die möglichkeit hat, den unfall zu vermeiden. willi kann sich nicht auflösen und war schliesslich sogar schon vorbei. eigentlich hat ebi den angriff gefahren. er wollte die verlorene position wieder zurückgewinnen. selbst in der realität gilt, wer mindestens auf gleiche höhe kommt, dem gehört die kurve. wegen der schlechten übersicht in gpl sollte man vom klassischen "türzuschmeissen" grundsätzlich abstand nehmen. ich selbst bin bereits mehrfach in dieser kurve angegriffen worden. in letzter zeit ging es immer gut, mit unterschiedlichsten ergebnissen. es bedarf etwas übung, aber daran sollte es bei euren skills ja nun wirklich nicht scheitern.
Was muß ich hier für eine furchtbare Diskussion erblicken, wie gestern schon gesagt bringt das gar nix, außer das sich alle aufregen! Der einzige Grund sich überhaupt aufzuregen ist, daß Ebi mir Absicht unterstellt ihn abzuschießen. Das verbitte ich mir.
Ansonsten war es sicher eine gewagte Stelle, aber nachdem Ebi schlecht aus der letzten Kurve kam, wollte ich meinen Schwung nutzen. Am Ende der Geraden wär es sicher leichter gegangen, aber schon um zu sehen ob wir das fair geregelt kriegen -und die Chance bestand- hab ich es probiert.
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und das mit Ankündigung gestern im VROC unter 4 Augen 
-Treter der Saison 2006
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2007
manchmal glaube ich, Du kannst Gedanken lesen 
und daß ich eigentlich lebenslanges Cooper-Verbot bekommen müßte 
