Track: Brands67 Fri Nov 03 22:02:10 2006

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 16 Eberhard Mulack Cooper GER 1m34.310s 12
2 4 Andreas Hesmer Ferrari GER 1m36.136s 01.826s 7
3 3 Mike Ziehbauer BRM AUT 1m36.261s 01.951s 14
4 15 Michael Weber Brabham GER 1m40.100s 05.790s 7
5 17 Thomas Bauer Cooper GER 1m45.374s 11.064s 1
6 9 Peter Schleifer Eagle GER No time No time 0

RACE RESULTS (After 32 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 16 Eberhard Mulack Cooper GER 32 50m57.046s
2 3 Mike Ziehbauer BRM AUT 32 52m14.363s 1m17.317s
3 17 Thomas Bauer Cooper GER 31 49m21.394s 1 lap(s)
4 4 Andreas Hesmer Ferrari GER 31 52m23.934s 1 lap(s)
5 15 Michael Weber Brabham GER 12 20m56.880s 20 lap(s)
6 9 Peter Schleifer Eagle GER 0 0m00.000s 32 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Thomas Bauer 1m34.014s 27
2 Eberhard Mulack 1m34.703s 27
3 Mike Ziehbauer 1m36.591s 31
4 Andreas Hesmer 1m37.118s 4
5 Michael Weber 1m37.440s 10
6 Peter Schleifer No time


LEADERS

Driver Laps
Eberhard Mulack 1-32

Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1


LAPS LED

Driver Laps led
Eberhard Mulack 32


HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Thomas Bauer 5 3 2
Mike Ziehbauer 3 2 1
Peter Schleifer 6 6 0
Eberhard Mulack 1 1 0
Michael Weber 4 5 -1
Andreas Hesmer 2 4 -2


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Eberhard Mulack (30/32) 93.75
Thomas Bauer (30/31) 96.77
Mike Ziehbauer (29/32) 90.63
Andreas Hesmer (25/31) 80.65
Michael Weber (3/12) 25.00


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Eberhard Mulack 0.398 0.546 1m35.336s 32
Thomas Bauer 0.479 0.678 1m35.223s 31
Mike Ziehbauer 0.607 0.713 1m37.640s 32
Andreas Hesmer 2.713 3.879 1m41.251s 31
Michael Weber 5.964 7.116 1m44.402s 12

LAP BY LAP RACE REPORT

Start of the race:
Polesitter Eberhard Mulack in a Cooper leads the field as the flag drops.

Lap 1:
Thomas Bauer overtakes Michael Weber.
Thomas Bauer overtakes Mike Ziehbauer.
Thomas Bauer overtakes Andreas Hesmer.
Thomas Bauer is in position 2 at the end of the lap.
Peter Schleifer retires the Eagle.

Lap 5:
Mike Ziehbauer overtakes Andreas Hesmer.
Mike Ziehbauer is in position 3 at the end of the lap.

Lap 13:
Michael Weber retires the Brabham.

Lap 27:
What would become the fastest lap of the race is set by Thomas Bauer.
The time is an impressive 1m34.014s.

Lap 32:
Mike Ziehbauer overtakes Thomas Bauer.
Mike Ziehbauer is in position 2 at the end of the lap.
Thomas Bauer retires the Cooper.

End of the race:
Eberhard Mulack wins the race
Finishing order and last lap info is unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE - MECHANICAL PROBLEMS REPORT

Starting scan of replay file(this might take a while)...

Searching for race data...

Replay file starts 00.304s into the practice session.

Race data found - beginning detection.


Leader of the race starts lap 1

Leader of the race starts lap 2

Leader of the race starts lap 3

Leader of the race starts lap 4

Leader of the race starts lap 5

Leader of the race starts lap 6

8m41.830s
Andreas Hesmer - spotters reporting:
minor problems with left front suspension.

Leader of the race starts lap 7

Leader of the race starts lap 8

12m25.830s
Michael Weber - spotters reporting:
minor problems with left front tire.
minor problems with left front suspension.

Leader of the race starts lap 9

Leader of the race starts lap 10

Leader of the race starts lap 11

Leader of the race starts lap 12

19m37.830s
Eberhard Mulack - spotters reporting:
minor problems with left front suspension.

Leader of the race starts lap 13

20m17.830s
Michael Weber - spotters reporting:
minor problems with right front tire.
minor problems with right front suspension.
minor problems with right rear suspension.

Leader of the race starts lap 14

21m45.830s
Michael Weber - spotters reporting:
minor problems with left rear tire.
minor problems with left rear suspension.

22m41.830s
Michael Weber - spotters reporting:
medium problems with left front suspension.
medium problems with left rear suspension.

Leader of the race starts lap 15

Leader of the race starts lap 16

Leader of the race starts lap 17

Leader of the race starts lap 18

Leader of the race starts lap 19

Leader of the race starts lap 20

Leader of the race starts lap 21

Leader of the race starts lap 22

Leader of the race starts lap 23

Leader of the race starts lap 24

Leader of the race starts lap 25

Leader of the race starts lap 26

40m33.830s
Thomas Bauer - spotters reporting:
minor problems with left front suspension.

Leader of the race starts lap 27

Leader of the race starts lap 28

Leader of the race starts lap 29

Leader of the race starts lap 30

48m09.830s
Andreas Hesmer - spotters reporting:
minor problems with right front suspension.

Leader of the race starts lap 31

49m21.830s
Andreas Hesmer - spotters reporting:
medium problems with left front suspension.

Leader of the race starts lap 32

The winner of the race crosses the finish line.
(Assuming replay covers the end of the race)

End of replay file found - stopping detection.

Generated with GPL Replay Analyser



Gruß
Andreas

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Wenn Du in der Kurve einen Fehler machst und trotzdem auf der Strecke bleibst, dann warst Du nicht am Limit.
(sinngemäß) Jim Clark

In Antwort auf:

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8m41.830s
Andreas Hesmer - spotters reporting:
minor problems with left front suspension.

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Die fühlten sich eher "major" an.
Danach waren Rechtskurven nur noch extrem untersteuernd zu fahren und ich hatte bei Lastwechseln ständig Schläge im Lenkrad. Die Rundenzeiten wurden entsprechend schlechter und ich hatte keine Chance mehr an Mike ranzukommen.
Naja wenigstens bin ich noch bis ins Ziel gekommem.

Grats an Ebi und TomB, habt euch nen tollen Fight geliefert. Ich habs fast das ganze Rennen über im Pribluda verfolgt.


Gruß
Andreas

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Wenn Du in der Kurve einen Fehler machst und trotzdem auf der Strecke bleibst, dann warst Du nicht am Limit.
(sinngemäß) Jim Clark

Die letzten Runden kommen wohl im Pribluda nicht annähernd so haarscharf rüber wie aus dem Cockpit

Grats nochmal an Ebi für die Nerven aus Stahl, Mike als P2 und Michael.
@Andreas: Mit einem krummen Auto zuende fahren verdient genauso Respekt

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Liebe Grüße,

Der Horizont vieler Menschen ist ein Kreis mit Radius Null - und das nennen sie dann ihren Standpunkt.

In Antwort auf:

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Die letzten Runden kommen wohl im Pribluda nicht annähernd so haarscharf rüber wie aus dem Cockpit

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Yep, war rattenscharf.

Ebi schwächelte ständig eingangs der letzten Kurve vor S/F, das hätteste vielleicht ausnutzen sollen?
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PnP means Plug 'n Pray, Murphy is right!

In Antwort auf:

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Die letzten Runden kommen wohl im Pribluda nicht annähernd so haarscharf rüber wie aus dem Cockpit

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Vor allem aus meinem Cockpit da hing Tom mir vielleicht am Popo - das war echt nicht feierlich was er da mit mir veranstaltet hat

Vor allem: von hinten starten und gleich in der ersten Runde das ganze Feld vernatzen - schämst Dich wohl gar nicht sind die alle beiseite gesprungen für Dich

Jedenfalls hatte ich es ein paar Runden später kein bißchen gemütlich, mußte meinen Coopi die ganze Zeit voll an meinem Limit und teils darüber hinaus bewegen, hab dann auf Motor, Reifentemperaturen und ausbrechendes Heck gepfiffen und bin gefahren, was ging. Hotlappen mitten im Rennen war für die Zuschauer bestimmt großes Kino.

Tom - danke daß Du bei meinem Fahrfehler in der letzten Kurve nicht mit der Brechstange draufgehalten hast ich dachte, ich rutsche gleich quer über die Strecke. Zum Glück nicht viel mehr passiert als eine leicht angeschlagene Radaufhängung, damit war der Coopi noch zickiger als er es vom Setup her sowieso sein sollte. Tom hat sich, ganz Gentleman, die Sache in Ruhe angesehen, was da nun passiert. Teilweise wurde es ja noch richtig eng! Schade, daß Du kurz vor Schluß den Wagen geschmissen hast - hast mir zum Abschied noch einen ganz leichten Klaps mitgegeben war aber nicht doll genug um meinen Wagen aus der Bahn zu werfen. Mußte trotzdem heftig kämpfen, um ihn zu halten.

Hast es halt versucht - hat nicht geklappt. Ich hab mich ja auch heftig genug gewehrt teils auch bißchen Kampflinie gefahren. War einer meiner schönsten Zweikämpfe überhaupt, fast wie in Sebring - nur daß wir dort viel mehr Platz hatten und Du mir dort auf und davon gefahren bist

Gratulation an Alle, die Brands Hatch überlebt haben, sogar mit krummen Wagen - Respekt

Ach übrigens, was für Nerven? Hast Du nicht gesehen, wie ich mein Nervenkostüm aus dem fahrenden Wagen in die Zuschauermenge geschmissen hab

Grandioses Comeback, TomB! Nichtmal auf Deine pyromanische Neigung war im Rennen Verlaß, tztztz...

Wir haben Dich alle vermißt, jetzt bleibst uns hoffentlich erhalten

Gruß Ebi

Der-den--tritt

GPL bei GeLi - alles Andere ist nur Spiel

So, da jetzt mehr Zeit ist muss ich auch nochmal etwas mehr schreiben

Die ersten Runden wollte ich gar nicht so fix loslegen, da ich ja nun doch im GH2 Setup gestartet bin.
Anfangs konntest du dich ja auch knapp 4 Sekunden absetzen, wenn ich das aus dem Augenwinkel richtig gesehen habe.
(auf so einer Strecke noch groß ins Pribluda gaffen grenzt schon an suizidgefährdet).

Dein einzigster Fehler in der letzten Kurve hätte wohl nur mit Vollgas draufhalten gereicht- und das dann auch nur knapp gegen Ende der Geraden (wo ich schlussendlich auch meinen Cooper weggeworfen habe ).
Deswegen wäre sowas zu provozieren Quatsch gewesen- waren ja noch einige Runden zu fahren.

Obwohl wir zum Ende so nah zusammen waren war es manchmal wie ein Fernduell.
Nach einer Runde pushen waren die Vorderreifen meist zu heiß- es folgte eine Runde abwarten, usw.- herrlich

Die letzten Runden konnte man richtig sehen wie wir beide am rutschen waren- v.a. ausgangs der langsamsten Kurve konnte es keiner vo n uns erwarten eher aufs Gas zu latschen

Eigentlich müsste ich mich für den finalen Überholversuch entschuldigen- war die letzte Chance und dann wohl doch etwas zu optimistisch von mir angegangen...
Habe nicht damit gerechnet dass das Heck beim Bremsen so kommt.

Hat echt Spaß gemacht- in der Hektik zum Ende hin hab ich ganz vergessen zu probieren, ob man den dreirädrigen Cooper evtl. noch irgendwie ins Ziel bringen hätte können.
Imho klappt das aber eh nur bei fehlendem Vorderrad, oder?

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Liebe Grüße,

Der Horizont vieler Menschen ist ein Kreis mit Radius Null - und das nennen sie dann ihren Standpunkt.

In Antwort auf:

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Imho klappt das aber eh nur bei fehlendem Vorderrad, oder?

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Wenn der Stabi hinten hart genug ist klappt das auch mit einem fehlenden Hinterrad


Gruß
Andreas

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Wenn Du in der Kurve einen Fehler machst und trotzdem auf der Strecke bleibst, dann warst Du nicht am Limit.
(sinngemäß) Jim Clark

Ebi, seh dir mal das an. http://rapidshare.com/files/1951207/letzte_runde_bh.rpy.html
In meinem Replay bin ich da Ewigkeiten von einer Berührung entfernt.

Irgendwie komisch, das ist uns doch schon beim Test neulich in Reims passiert

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Liebe Grüße,

Der Horizont vieler Menschen ist ein Kreis mit Radius Null - und das nennen sie dann ihren Standpunkt.

Tom, mach Dir da mal keinen Kopp - das war eindeutig ein Warp! Ich hatte immerhin einen Ping von 125 auf den Server, das ist eine Signallaufzeit von über einer Zehntelsekunde. Auf meinem Replay kannst sehen, daß Dein Wagen plötzlich wild vor und zurück zuckt - daher kam der kleine Klaps. Auf dem Server-Replay ist auch keine Berührung zu sehen.

http://rapidshare.com/files/1954128/Bran...i_Warp.zip.html

Also: Du hast da 100%ig keine Schuld an dem Klaps, nur an Deinem eigenen Abflug

Den Wagen hättest durchaus noch in´s Ziel bringen können, nur halt sehr langsam. Mike hätte Dich sicher noch geschnappt. Vielleicht hättest Dich aber auch nur gedreht... als Dreirad-Fahrer hab ich nicht soviel Erfahrung

Beim Test in Reims hatte ich auch ´nen schlechten Ping, so bei 145... da sind Berührungen bei etwas engeren Manövern vorprogrammiert. Gestern hat Geli noch einen Test gestartet in Reims, da war mein Ping wieder auf 31 - juhu!

Du hast mir in Brands Hatch ganz schön zugesetzt, mal gut daß nicht viel Platz für Überholmanöver ist - sonst wärst vorbeigeschlüpft und mir wie in Sebring auf und davon gebraust

Nach meinem Fehler warst ja schon neben mir, aber innen auf der etwas schlechteren Linie. Da war es sehr fair von Dir, früher zu bremsen und zurückzustecken

Ich hab einfach den 3. Gang nicht richtig reinbekommen, die Schaltung hat kurz gehakt und der Gang knallte dann sehr heftig rein. Beim runterschalten im Kurveneingang eine tolle Sache dachte schon, ich flieg jetzt richtig heftig ab. Naja, hab mir nur das Setup vorne links ein wenig verstellt. War etwas biestiger, aber immer noch schön schnell

Die vorletzte Runde wolltest es aber wirklich wissen, Tom 2mal warst innen neben mir - mal gut daß ich außen besser beschleunigen konnte war aber Abwehr auf der letzten Rille! Und für den finalen Überholversuch brauchst Dich nicht entschuldigen - wahrscheinlich hätte ich das an Deiner Stelle auch versucht. Schade, daß Du den Wagen dabei zerlegt hast - eine knappe Zieldurchfahrt wäre die Krönung dieses Rennens gewesen!

Ich glaube, im BRM hättest mir auch gewaltig zugesetzt...

Übrigens: ich konnte bei unserem Zweikampf nichtmal mehr auf die Boxentafel schauen, hab mich rein auf die Strecke und Dich konzentriert - hab keien Zeit mehr für irgendwas Anderes gehabt!

Gruß Ebi

Der-den--tritt

GPL bei GeLi - alles Andere ist nur Spiel